クロスビーのオレンジ色について、その特別な色の起源、特徴、および市場での受け入れについてこの記事では簡潔に説明しています。

クロスビーのオレンジという限定色の発売日、その鮮やかな外観、および消費者の間での人気度についてお伝えします。

また、クロスビーのオレンジ色の提供が終了した背景についても触れています。

クロスビーのオレンジの人気はどうだった？廃止理由は？

ここでは、クロスビーのオレンジはどんな色で、人気はどうだったのかを確認します。

そのうえで、なぜ廃止になったかに迫ってみましょう。

クロスビーのオレンジ色はどんな色で、人気はどうだった？

クロスビーのオレンジはどんな色？

クロスビー2017年12月25日に発売されたのですが、当時はオレンジ、正式には「フレイムオレンジパールメタリック」がラインナップされていました。

実際にはブラックとの２トーンルーフで、鮮烈な色彩が印象的でした。

ブラックのルーフともよく合い、夏場に乗るにはぴったりのカラーでした。

これが2020年10月15日のマイナーチェンジで廃止されてしまったのです。

ちなみにこのときのマイナーチェンジでは、２トーンルーフの色や組み合わせが激しく変更されました。

クロスビーのオレンジ色の人気は？

マイナーチェンジ前のクロスビーの人気色は「スーパーブラックパール」か「キャラバンアイボリーパールメタリック」というところでした。

鮮烈な色の中では「ファーベントレッド」「ラッシュイエローメタリック」その次が「 フレイムオレンジパールメタリック」というところでした。

明らかな不人気色ではありませんでしたが、鮮烈３カラーの中でも人気はもう一つだったみたいです。

クロスビーのオレンジ色が廃止になった理由は？

クロスビーのオレンジが廃止になった理由は何か、明確な理由は定かではありません。

ただ、推測するに、クロスビーでは原色系のカラーではなく、アイボリーやブラウンといった落ち着いた色が売れているということです。

カタログも発売時の表紙は「ラッシュイエローメタリック」だったのですが、マイナーチェンジ後は「タフカーキパールメタリック」になっているのです。

赤は色を変え、黄色はルーフをブラックからホワイトに変えるなど、鮮烈カラーに大幅に手を加えており、「フレイムオレンジパールメタリック」廃止もその流れなのでしょう。

クロスビーのオレンジ色を買っても後悔しない？

ここでは、クロスビーのオレンジ色を買って後悔するかどうか、３つのシチュエーションで考えてみます。

オレンジ色がとても好きなら後悔しない

クロスビーのオレンジを買って後悔しないか？

その答えは、何を基準に後悔というかです。

クルマとは長い付き合いになりますから、自分の好きな色に乗るのがベストです。

確かに、下取りの高い色というのはあるのですが、好きでもない色に乗るのは本末転倒という見方もできます。

そして、好きなカラーを買ったのなら、下取りが気にならないくらいまで、極端に言えば乗りつぶすつもりで乗って味わえばいいのです。

オレンジ色の下取り価格を気にするなら後悔するかも

一方、色にこだわりがない場合は定番の人気色である、白、黒、グレーを買っておけば間違いありません。

一般的に鮮烈な色、例えば赤色、黄色、オレンジ色、緑色といった色は特定車種で人気色になることはありますが、一般的には不人気色です。

そして、買取や下取りの査定では思わぬ差が出てくるものなので、特に高年式（登録されてから２年から３年）での下取りを考えるのなら後悔する可能性はあります。

オレンジ色の中古はおすすめ

しかし、これから中古車でクロスビーのオレンジ色を買うなら、こうした状況がプラスに働きます。

細かい分析は難しいのですが、値段の高いものより安いものの方が鮮烈なカラーが、これはオレンジも含めですが、多く見受けられるのです。

好きなオレンジが安く買えて、乗り換えるころにはたぶんカラーによる査定額の違いは小さくなっているはずですから、言うことはありませんよね。

まとめ：クロスビーのオレンジ(限定色)の軌跡

クロスビーのオレンジ色が廃盤になったのは、クロスビーの人気カラー対策と考えればいたしかたないのかもしれません。

スズキは鮮やかなカラーとの２トーンが売れると踏んでいたのでしょうが、意外とシックな色が人気色になってしまったようですね。

ただ、クロスビーのオレンジ、「フレイムオレンジパールメタリック」は悪い色ではありませんし、ブラックルーフとコントラストも申し分ありません。

だから、好きで買われた方は決して後悔しないと思いますし、中古で買うなら絶対におすすめです。

この記事でお伝えしたポイントを箇条書きでまとめました。

スズキクロスビーといえば、クロスオーバーSUVというジャンルを築いた車なので、ミッションにマニュアル設定があるのかと思えば、実はないので個人的にはミッション設定にちょっと疑問があります。

よくよく考えると、ミッションにマニュアルの設定が無いのはわからないでもないのですが、このクラスの国産車の大多数に装備されているCVTではないのです。

クロスビーのミッションはATなのです。

ここでは、まず、ライバル車と比べて、この設定が妥当かどうかを確認します。

そのうえで、マニュアル(MT)車ではなく、CVTでもなくてATを採用した理由に迫ってみましょう。

クロスビーのミッションとライバル車との比較

まず、クロスビーに装備されているミッションを確認した上で、ライバル車とも比較しておきましょう。

クロスビーのミッション

クロスビーのミッションは「力強い走りを実現する6AT」だそうです。

ステアリングホイールにマニュアルモード付パドルシフトを装備していますが、特別なオートマチックトランスミッションではないようです。

最終減速比が同じなのでエスクード用に2015年に開発された6ATかと思われます。

ライバル車のミッションとの比較

こうしてみると、このあたりの車ではMTは採用せず、CVT一本というところが多いようですね。

ヴェゼルの7ATはハイブリッド車限定ですから、クロスビーの６ATのみっていうのは、独自路線を走っていたCX-3を除けばとても珍しいのです。

しかし、スズキの場合、スイフト、バレーノの1Lターボ車とエスクードでは、CVTを採用せずに6ATを選択しています。

また、「SX4 S-CROSS」は、もともとはCVTだったのですが、2017年7月のマイナーチェンジで6速ATに変更しています。

こうしてみると、ライバル車はともかく、スズキは、これまで軽自動車とコンパクトカーに乗せてきた副変速機付きCVTという方針を見直しているのは明らかなようです。

次は、クロスビーがMTを採用しない理由を探っていきましょう。

クロスビーはなぜMTを採用しないのか？

引用元：https://toyota.jp/86/gallery/?padid=from_86_top_gallary_interior#des-int

クロスビーはなぜMTを採用しないかの理由は簡単です。

MT車の販売比率があまりにも低いからです。

今や新車販売台数の99％はATかCVTと言われていますから、販売台数の多いトヨタでさえ、ほとんどの車にMTは設定していません。

MTは車を操縦・操作している実感を強く感じられますし、アクセルレスポンスがいいので、スポーツ車には向いていますし、こういう車では設定されている場合も多いのです。

また、構造が複雑でないので故障のリスクが少なく、AT車と比べて車両重量を軽くすることも可能です。

筆者はMT車を30年乗りましたが、一度として壊れることはありませんでしたし、ディーラーもMTを交換した経験はないと言っていました。

カタログ燃費ではCVTに劣りますが、CVTでカタログ燃費を達成するのは不可能に近いのに、MTなら、カタログ燃費なんか軽くクリアできるのです。

エネルギー伝導効率では「MT＞AT＞＞CVT」と言われていますが、CVTは効率的な回転数を使うというカタログ燃費チューニングで高燃費を確保してきたのです。

一方でカタログ燃費測定ではMT車には不利な条件が課せられているので、実燃費では逆転という現象も発生するのです。

最近は僅かばかりですが、MT回帰の動きもあるようですから、いつの日にかクロスビーにもMTを搭載してほしいですね。

クロスビーにMTのが採用されないのは時代背景や営業面で理解出来ますが、なぜCVTではなくATが採用されたのでしょうか？

クロスビーはなぜCVTではなくATを採用したか

ここでは、CVTのメリット、デメリットを整理したうえで、クロスビーはなぜCVTではなくATを採用したかに迫っていきます。

CVTのメリットとデメリット

まず、CVTのメリットとデメリットを確認します。

CVTのメリット

• エネルギーの伝達効率

CVTは本来的に伝達効率が低いトランスミッションです。

CVTのベルトの滑りによるフリクションロスやベルトにテンションをかける損失などもあって、CVTの伝達効率はMTやATには大きく劣ります。

ただ、変速が連続的でエンジンの回転数変動がなく、一番燃費効率のいい回転数を使えるというのはこの欠点を補って余りあるのです。

結果として、燃費測定用にチューニングして制御をかけていけば、素晴らしい燃費が確保できるのです。

• 低コスト

燃費向上を図るためには連続的でないにしても多段式のATやもっと効率が期待できるDCT（デュアルクラッチトランスミッション）を使えばいいのです。

ただ、ATは多段式にすればするほど高くなりますし、DCTは摩擦クラッチと変速機構のセットを奇数段用と偶数段用の2系統持つという、本来的にコストのかかる技術です。

その点、CVTはメカニズムがシンプルですし、量産化等により低コストで提供できるのです。

• スムーズな加減速

CVTには変速というものがないので、車速の変化に伴う変速ショックがありません。

このため、CVT特有の、よく言えばスムーズな加速感が実現されています。

• 軽量化、小型化に効果

CVTは部品点数が少なくATより構造的にもシンプルなため、軽量で小型のパワートレインとすることが可能です。

軽量化は燃費性能向上につながりますし、小型ということはスペース効率の向上につながって、まさに今の自動車の目指している方向と合致しているのです。

CVTのデメリット

• ドライバビリティの悪さ

CVT最大の弱点はエンジン回転が先行して高まって加速感が後からついてくる現象で、「ラバーバンド・フィール」と言われるかったるいドライブフィ―ルです。

エンジンがうんうん唸ってもパワーが付いてこないのです。

アクセルのダイレクト感とは程遠いフィーリングで、ファミリーカーならいいのですがスポーツ車ならちょっと考えるものがあります。

もちろん、現在のCVTは昔のものに比べれば操作性がダイレクトになってきていますから、気にならない方もいらっしゃいます。

また、ATにしても流体クラッチのおかげで、CVTほどではないにしろアクセルのダイレクト感はスポイルされていました。

そもそもドライバビリティなんてものは、F1やGTなどのモータースポーツ記事でチラホラ見かける、プロレーサーが気にする指針。

• 高速燃費が悪い

CVTのメリットはレシオ・カバレッジ（最大変速比を最小変速比で除した値）が高く高速燃費がいいはずでしたが、多段式ATの普及でそうも言っていられなくなりました。

むしろ、高速巡航時は、エンジン側ベルトの直径は大きくなるのに対し、パワーを受け取るタイヤ側ベルトの直径は小さくなって十分にパワーが伝えられなくなるのです。

その結果、通常走行時は燃費がいいのに高速走行時の燃費が良くないという問題が発生するのです。

この問題については副変速機付きCVTで改善は可能なようです。

• ハイパワーエンジンには不向き

これはクロスビーとはあまり関係ありません。

CVTはプーリー、特にベルト部分が滑りやすいので、構造的に高排気量のハイパワーエンジンには向かないと言われています。

この点も改善されていて、高排気量のハイパワーエンジンに対応したCVTも出てきています。

クロスビーはなぜATを採用したか

ズズキの公式ホームページでは、下記のような内容が記載されています。

これ以上の記載はないので、あとは推測になりますが、スズキの場合はターボ車に6ATを使っているという傾向があります。

6ATはターボでブーストした力を、CVTより高効率でダイレクトに伝えることができるというメリットがあります。

それが高速での伸びや静粛性・快適さ、燃費改善につながるのでしょう。

もともと、クロスビーの1Lターボエンジンは6ATとの組み合わせで使用されていて、この6ATと組み合わせを前提に作ったのかもしれません。

また、このエンジンとスズキが使ってきたCVTが許容トルクやレスポンスなどの面で相性が悪いという話もあります。

おそらく、エンジンとの相性やターボのトルク感、パワー感をダイレクトに伝えたいという事情、燃費はCVTに遜色ないということから、6ATの採用になったのでしょう。

推測に過ぎませんが。

まとめ

クロスビーに限らず、1Lターボやエスクードのような1.4Lターボ、1.6LのＳＸ４ Ｓクロスとなど、パワーのある車には6ATという方向なのでしょう。

CVTに比べたATのドライブフィールというアドバンテージもありますが、多段化によって、ATの燃費もCVTに引けを取らなくなってきたのでしょう。

CVTに遜色ない性能でダイレクト感のあるアクセルフィールなら、クロスビーの6ＡＴはおすすめです。

今後はＭＴ、できれば、MTをベースにしながらクラッチ操作が不要というスズキが開発した「AGS」、クロスビーに載せてほしいですね。

クロスビーのマイナーチェンジが8月に予定されています。

ここでは、クロスビーの新型（2022年モデル）と旧型（2020、2021年モデル）の違いをお伝えするとともに、マイナーチェンジで変更になった部分を整理していきます。

クロスビーの最初のマイナーチェンジが実施されたのは2020年10月15日でしたので、今回はクロスビー誕生から約5年で2回目のマイナーチェンジということになります。

現行クロスビーは2017年に発売され、1000ccクラスで且つSUVを好む購入者にとってはピッタリな車として人気を得ていました。

クロスビー発売当初は直接のライバル車はなかったのですが、その後ダイハツからは「ロッキー」、トヨタからは「ライズ」（ロッキーのOEM車）と同ジャンルのライバル車が誕生しました。

ここ数年間の短い間にクロスビーのライバルともいえるSUVが続々と発売されたことになります。

クロスビーのマイナーチェンジは、ライバル車種が増えていく中で行われてきたので、スズキファンの方やSUVファンの方などは気になってくるところだと思います。

そこで2022年8月にマイナーチェンジされる新型クロスビーについて、旧型となってしまう2020、2021年モデルとの違いを調べて紹介していきたいと思います。

クロスビーのマイナーチェンジの評価は？グレード・カラー・安全機能など

クロスビーは2017年12月25日に発売されました。そして、およそ３年が経過した2020年10月15日にマイナーチェンジが実施されました。マイナーチェンジの詳細 ...

クロスビーマイナーチェンジ！新型と旧型の違いと変更点

早速、新型のクロスビーをみていこうと思います。

	旧型(2020、2021年)モデル	新型(2022年)モデル
エクステリア
インテリア
シート

引用元：https://www.suzuki.co.jp/car/xbee/detail/

引用元：https://carislife.hatenablog.com/entry/2022/05/25/000000

2020年のマイナーチェンジではエクステリアやインテリア、インパネ周りなどの大きな変更点はありませんでしたが、今回は違います。変更がありました。

フロントグリルとホイールデザインの変更

新型クロスビーへのマイナーチェンジではフロントグリルは現行のドット柄から水平のフィンに大きく変わり、シルバーガーニッシュも使われるようです。

アルミホイールも切削光輝とブラックのコンビというお洒落なものに見えますがいかがでしょう。

クロスビー、マイナーチェンジするのですね??

出た当時は黄色やオレンジなどがありましたが、改良のたびに落ち着いた色が増えましたね。#スズキ #クロスビー pic.twitter.com/EZpXh3PAve

? ALcar (@ALcartomika) May 28, 2022

内装の微変更

内装では、インテリアパネルは変わらないようですが、カーキシートのかわりにレディッシュブラウンシートが設定されるようです。

USB電源ソケットの装備

これまでクロスビーにはUSB電源ソケットがありませんでした。

しかし、今回のマイナーチェンジでは「HYBRID MZ」と「HYBRID MV」にインパネに、Type-A/Type-CのUSB電源ソケット（2個）が装備されます。

高機能UV＆IRカットガラスの採用グレード拡大

今回のマイナーチェンジでは「HYBRID MV」に、「プレミアムUV＆IRカットガラス（フロントドア）」、「IRカット機能付きフロントガラス」が新採用されます。

現行モデルの「HYBRID MZ」には採用されていますが、特に女性にとっては採用グレードの拡大はうれしいですね。

新型クロスビー 安全装備

2020年のマイナーチェンジでは、「車線維持支援機能」が追加され、「クルーズコントロール（CC）」が「アダプティブクルーズコントロール（ACC）」に拡充されました。

追従機能から全車速追従機能に変わったわけです。

前回（2020年）のマイナーチェンジでクルーズコントロールがACCになった訳ですが、違いについては下記の記事でまとめていますので御覧ください。

＞＞　クロスビーのACCがﾏｲﾅｰﾁｪﾝｼﾞで採用!ｸﾙｰｽﾞｺﾝﾄﾛｰﾙとの違いと使い方

しかし、残念ながら今回（2022年）のマイナーチェンジでは安全装備の拡充は予定されていないようです。

ちなみに、MV、MZのグレードのみ標準装備なっています。

クロスビーマイナーチェンジ！グレード変更 インテリアオプション

2020年のマイナーチェンジではグレードが追加され、新たにインテリアオプションが設定されたのですが、今回はどうでしょう。

グレードの追加・変更は？

今回のクロスビーのマイナーチェンジ2022ではグレードの追加はありません。

現行どおり、「HYBRID MZ」、「HYBRID MV」、「HYBRID MX」の３グレード体制です。

また、「HYBRID MX」は受注生産ですから、今までどおり、実質的な２グレード体制です。

グレードの違いについては下記の記事でまとめていますので参考にしてください。

＞＞　クロスビーのMZとMVの違いを一覧表でまとめてみた！

＞＞　クロスビーのMZとMXの違いを一覧表でまとめてみた！

インテリアオプションは？

現行クロスビーではインテリアオプションとして「ブラックインテリアパッケージ」が「HYBRID MZ」の設定ですが用意されていました。

画像引用元：https://www.suzuki.co.jp/car/xbee/detail/
画像引用元：https://www.car-and-driver.jp/newcar/2020/10/16/suvmv/

38,500円の追加でラックススエード＆レザー調のシートやダークグレーパールのインパネなど黒を基調としたデザインが手に入ったわけです。

しかし、今回のマイナーチェンジでは「ブラウンインテリアパッケージ」に変更されます。

「ブラック基調」から「ブラウン基調」への変更でしょうか。

内容はラックススェード&ブラウンレザー調シート表皮、ブラウンメタリックのインパネカラーパネルとドアトリムカラーパネル、ブラックレザー調フロントドアトリムクロス。

オプション価格はわかりませんが、相変わらずのお得感は維持しているようです。

ラックススェード &ブラウン レザー調シート表皮	ブラウンメタリック インパネカラーパネル	ブラウンメタリック ドアトリムカラーパネル ブラックレザー調 ドアトリムクロス

引用元：https://carislife.hatenablog.com/entry/2022/05/25/000000

クロスビーマイナーチェンジ後の価格アップは？

マイナーチェンジに伴うクロスビーの価格の変化はこんな感じです。

「HYBRID MX」は変わりませんが、「HYBRID MV」は1万円ちょっと、「HYBRID MZ」は3万円前後の価格アップになるようです。

機能面での変更はほとんどありませんんから、単純な価格アップとみていいでしょう。

クロスビーマイナーチェンジによるカラーバリエーションの変更は？

今回のマイナーチェンジでもクロスビーのカラーバリエーションは変更されています。

モノトーンのカラーバリエーションは？

新型クロスビーのモノトーンではメロウディープレッドパールが新色として投入され、クロスビーらしい色だったタフカーキパールメタリックがなくなりました。

２トーンのカラーバリエーションは？

新型クロスビーの２トーンでは同じ７色ですが、残ったのは「キャラバンアイボリーパールメタリック ホワイト 2トーンルーフ」だけで６色は入れ替えになりました。

ただ、これはルーフ色に新たに「ミネラルグレー」と「メロウディープレッドパール」を採用したことも大きかったのかもしれません。

新型クロスビー ３トーンのカラーバリエーションは？

新型クロスビーの３トーンでは「キャラバンアイボリーパールメタリック 3トーンコーディネート」が「タフカーキパールメタリック 3トーンコーディネート」に変わりました。