「クロスビーはやめとけ」というキーワードで検索されたあなたは、デザインに惹かれつつも、購入後に後悔しないか不安を感じているのではないでしょうか。

クロスビーの購入を検討する中で、乗り心地がガタガタする、運転しづらい、信号が見えないといったネガティブな評判や、具体的な欠点について気になることも多いはずです。

しかし一方で、多くのオーナーから買ってよかったという満足の声が上がっているのも事実です。この記事では、そういった様々な評判を整理し、クロスビーの購入を判断するための客観的な情報を提供します。

クロスビーはやめとけと言われる理由を徹底解説

「クロスビーはやめとけ」という声の裏には、一体どのような理由が隠されているのでしょうか。ここでは、スズキ クロスビーが持つ具体的な欠点や、ネット上で見られる辛口なレビューを詳しくまとめます。

さらに、「乗り心地がガタガタする」「運転しづらく信号が見えない」といった具体的な指摘の真相にも迫ります。性能面だけでなく、「乗っている人のイメージ」や「おじさんの車なのか」、そしてデザインが「男ウケが悪いのか」といった、購入をためらわせる様々な評判についても徹底解説します。

スズキ クロスビーの欠点は何？

スズキ クロスビーが「やめとけ」と言われる背景には、いくつかの具体的な欠点が指摘されています。購入を検討する上で、これらのポイントを理解しておくことは非常に重要です。

主な欠点として挙げられるのは、燃費性能、室内空間と積載性、そして走行性能に関する部分です。これらは、ユーザーが車に何を求めるかによって、許容できる範囲が大きく変わってきます。

これらの欠点は、クロスビーが持つユニークなデザインやコンセプトと表裏一体の部分でもあります。

例えば、デザイン性を重視した結果、積載性が犠牲になっている面は否めません。そのため、ご自身のライフスタイルや車の使い方と照らし合わせて、これらの欠点が許容できるかどうかを慎重に判断することが、後悔しない車選びの鍵となります。

ネットでの評価・辛口レビューまとめ

クロスビーの評価は、インターネット上の口コミサイトやSNSを見ると、良い点と悪い点が明確に分かれる傾向にあります。特に辛口なレビューでは、実用面に関する厳しい意見が目立ちます。

辛口レビューに見られる共通点

辛口レビューで多く指摘されているのは、乗り心地の硬さ、内装の質感、そして価格の3点です。

「後部座席の乗り心地が良くない。路面の凹凸を拾いやすく、突き上げ感が強い」という声は頻繁に見られます。これは、デザインや走行安定性を重視した足回りの設定に起因するものと考えられます。

また、「車両価格の割に内装がチープ。鉄板がむき出しの部分がある」といった、内装の質感に対する不満も少なくありません。遊び心のあるデザインは評価される一方で、プラスチック部分の多さが安っぽく感じられるようです。

さらに、「標準でオーディオレスなので、ナビなどを付けると価格が一気に跳ね上がる」「軽の上位互換と考えると高すぎる」など、コストパフォーマンスに関する指摘も多く、見た目のカジュアルさとの価格のギャップを感じる人が一定数いることが伺えます。

もちろん、これらの評価は個人の主観による部分も大きいです。しかし、複数のレビューで共通して指摘されている点は、クロスビーが持つウィークポイントである可能性が高いと言えるでしょう。購入前には、これらの辛口レビューの内容を念頭に置きながら試乗し、ご自身で確かめることが重要です。

乗り心地がガタガタするという声の真相

クロスビーの乗り心地について「ガタガタする」「酔いやすい」といった声が聞かれますが、これには車の特性が関係しています。

その主な原因は、やや硬めに設定されたサスペンションにあります。クロスビーはSUVらしいしっかりとした走りを目指しており、カーブなどでの車体の傾き（ロール）を抑え、安定した走行を実現するために足回りを固めています。このセッティングのおかげで、山道や高速道路では安定感のある走りを楽しめます。

しかし、その反面、舗装が荒れた路面や段差を通過する際には、路面からの衝撃や細かな振動を拾いやすくなる傾向があります。これが「ガタガタする」という感覚につながるのです。特に、ホイールベース（前輪と後輪の間の距離）が比較的短い後部座席では、前席よりも突き上げ感を強く感じやすく、長時間の移動で疲れや車酔いを引き起こす可能性があります。

結論として、クロスビーの乗り心地は、セダンやミニバンのようなソフトな乗り味とは異なります。スポーティーでしっかりとした乗り味を好む方には合うかもしれませんが、同乗者の快適性を最優先に考える場合は、少し物足りなく感じる可能性があります。試乗の際には、あえて少し路面が荒れた道を走り、乗り心地をご自身で体感してみることを強くお勧めします。

運転しづらく信号が見えないって本当？

クロスビーはコンパクトで小回りが利くため、基本的には運転しやすい車として評価されています。しかし、一部のユーザーからは「運転しづらい」と感じる場面や、「信号が見えない」という具体的な指摘があるのも事実です。

「信号が見えない」問題の原因と対策

この問題の主な原因は、クロスビー特有のフロントガラスの角度と、高めに設定された運転席のアイポイントにあります。フロントガラスが比較的立っているデザインのため、交差点の先頭で停止した際に、頭上の信号機がルーフのラインに隠れて見えにくくなることがあるのです。

多くのオーナーは運転していくうちに慣れていくようですが、特に身長が高い方は、試乗時にこの点を確認しておくことが重要です。

その他の「運転しづらい」と感じる場面

信号の問題以外にも、特定の状況で運転にしにくさを感じる可能性があります。

• 高速道路での横風：車高が高いため、高速走行時に横風の影響を受けやすく、ハンドルをしっかり保持する必要がある場面があります。
• ステアリング調整の限界：ハンドルの位置を上下にしか調整できない（チルトステアリング）ため、前後調整（テレスコピック）ができません。体格によっては最適な運転姿勢が取りにくいと感じる方もいます。

一方で、クロスビーは見切りが良く、車幅感覚が掴みやすいため、狭い道でのすれ違いや駐車は非常にしやすいという大きなメリットもあります。運転のしやすさは様々な要素で決まるため、ご自身がよく走行する道路環境を想定して、メリットとデメリットを比較検討することが大切です。

クロスビーに乗ってる人のイメージはどんな感じか

クロスビーに乗っている人のイメージは、そのユニークなデザインとキャラクターから、特定の層に強く支持されている印象があります。

一般的には、「おしゃれでアクティブな若者」や「個性を重視する女性ドライバー」といったイメージが強いようです。丸みを帯びたボディに丸いヘッドライトという愛嬌のあるデザインは、従来のSUVが持つ武骨なイメージとは一線を画し、ファッション感覚で車を選ぶ層に響いています。

また、豊富なカラーバリエーションも特徴で、街中で目を引くポップな2トーンカラーや3トーンカラーを選ぶオーナーも多く、「自分のライフスタイルを表現するツール」としてクロスビーを選んでいる様子が伺えます。

実際の所有者層も、デザインに一目惚れして購入を決めたという方が非常に多いです。実用性一辺倒ではなく、車との生活に「楽しさ」や「ワクワク感」を求める人に選ばれる傾向があると言えるでしょう。

おじさんの車という印象は本当か

クロスビーに対して、一部で「おじさんの車」というイメージを持つ声も聞かれます。しかし、これは少数派の意見であり、実際のオーナー層や世間一般のイメージとは少し異なるようです。

なぜ「おじさんっぽい」と感じる人がいるのか、その背景にはいくつかの理由が考えられます。

1. ハスラーとの比較：軽自動車のハスラーが若者や女性に絶大な人気を誇る一方、クロスビーは普通車で価格帯も上がるため、落ち着いた年齢層が選ぶイメージにつながることがあります。
2. デザインの解釈：レトロで愛嬌のあるデザインが、一部の人には「少し古風」「野暮ったい」と映り、結果として年齢層が高いイメージに結びつくのかもしれません。
3. 実用性を重視するイメージ：スズキ車全般に言えることですが、実用的で堅実な車作りをするメーカーというイメージから、年齢層の高いユーザーを連想する人もいるでしょう。

しかし、前述の通り、クロスビーのメインターゲットは若者やファミリー層であり、実際に街で見かけるオーナーも若い世代や女性が多いのが実情です。

結論として、「おじさんの車」という印象は、個人の主観やイメージに大きく依存するものであり、クロスビーの一般的な評価とは言えません。むしろ、年齢や性別を問わず、そのデザインを気に入った人が自由に楽しむ、ジェンダーレスな魅力を持つ車と捉えるのが適切でしょう。

クロスビーのデザインは男ウケが悪い？

「クロスビーのデザインは可愛すぎて、男性が乗るには少し抵抗があるのでは？」という、いわゆる「男ウケ」に関する懸念も聞かれます。確かに、丸みを帯びたフォルムやポップなカラーリングは、女性からの支持が高い要因の一つです。

しかし、男性ユーザーからの評価が低いわけでは決してありません。実際に男性オーナーからは、以下のような肯定的な声が多く上がっています。

クロスビーのデザインは、見る角度によって印象が変わる多面性を持っています。正面から見ると愛嬌がありますが、サイドからの眺めや大径タイヤがもたらす足元の力強さは、SUVとしてのタフさを感じさせます。

また、豊富なボディカラーの選択肢も魅力です。モノトーンのシックなカラーや、アウトドアシーンに映えるアースカラーを選べば、可愛らしさが抑えられ、精悍な印象を与えることも可能です。

最終的には個人の好みの問題ですが、「男ウウケが悪い」と一括りにすることはできず、むしろ自分の個性を表現したい男性にとって、魅力的な選択肢の一つと言えるでしょう。実際に多くの男性オーナーが、満足してクロスビーを楽しんでいます。

本当にクロスビーはやめとけ？購入前の判断材料

クロスビーにはネガティブな側面がある一方で、「買ってよかった」という満足の声も多く寄せられています。

ここでは、オーナーたちの具体的な満足点を紹介するとともに、改良が重ねられた新型クロスビーの魅力についても掘り下げます。また、中古車での購入を検討している方のために、後悔しないための注意点も解説。

これらの肯定的な情報と注意点を踏まえ、最終的に「クロスビーはやめとけ」という評価が本当に適切なのか、購入すべきかを判断するための材料を提供します。

「買って よかった」という満足の声

「やめとけ」という意見がある一方で、クロスビーのオーナーからは「買ってよかった」という満足の声が数多く寄せられています。ネガティブな評判だけでなく、高く評価されているポイントを知ることで、よりバランスの取れた判断が可能になります。

特に満足度が高いのは、唯一無二のデザイン、見た目以上の走行性能、そして運転のしやすさです。

これらのメリットは、クロスビーが持つ欠点を上回る魅力と感じる人にとっては、購入の決め手となります。特に、デザインに強く惹かれ、街乗りからレジャーまで幅広く使いたいという方にとっては、非常に満足度の高い一台となる可能性を秘めています。

新型クロスビーの改良点と魅力

クロスビーは発売以来、数回の改良を重ねており、初期モデルに比べて魅力と完成度が高まっています。特に現行モデル（2022年7月以降）では、ユーザーからのフィードバックを反映した重要な変更が加えられました。

安全装備の大幅な進化

最大の魅力は、運転支援機能の標準装備化です。以前は最上位グレードのみだった以下の機能が、受注生産グレードを除く全車に標準で搭載されました。

• アダプティブクルーズコントロール（全車速追従機能付）：高速道路などで、先行車との車間距離を保ちながら自動で追従走行します。渋滞時のストップ＆ゴーにも対応し、ドライバーの負担を大幅に軽減します。
• 車線維持支援機能：車線の中央付近を走行するように、ステアリング操作を穏やかにサポートします。

これらの機能が加わったことで、長距離移動の快適性と安全性が格段に向上しました。

デザインと利便性の向上

デザイン面でも細かな変更が加えられています。

これらの改良により、クロスビーは初期モデルの弱点を克服し、より現代のニーズに合ったコンパクトSUVへと進化しています。これから新車や高年式の中古車を検討する方にとっては、非常に大きな魅力と言えるでしょう。

中古車で購入する際の注意点とは

クロスビーは中古車市場でも人気がありますが、購入後に後悔しないためには、いくつか注意すべきポイントがあります。デザインだけで選ばず、車の状態や装備をしっかり確認しましょう。

基本的な中古車選びのポイントである修復歴の有無や走行距離、車両の状態（内外装の傷や汚れ、タイヤの摩耗具合など）のチェックはもちろん重要です。これらの注意点を踏まえ、信頼できる販売店でじっくりと実車を確認することが、満足のいく中古車選びにつながります。

総括：最終的にクロスビーはやめとけなのか

この記事では、スズキ クロスビーが「やめとけ」と言われる理由から、「買ってよかった」という魅力まで、多角的に解説してきました。最終的にクロスビーの購入があなたにとって最適かどうかを判断するための要点を以下にまとめます。

• 「やめとけ」と言われる主な理由は燃費、積載性、乗り心地への不満
• 特に荷室の狭さはファミリーやアウトドア用途では注意が必要な点
• 乗り心地は硬めで路面の凹凸を拾いやすく後席は突き上げを感じやすい
• 運転席の高さとガラスの角度から信号が見えにくいと感じる人もいる
• 一方で唯一無二のデザインは多くのオーナーが高い満足感を得ている
• 1.0Lターボエンジンは見た目以上にパワフルで街乗りではキビキビ走る
• 4WDモデルは雪道や悪路での走破性が高く評価されている
• アイポイントが高く見切りが良いため狭い道でも運転しやすいのが長所
• 現行モデルは安全装備が充実し高速道路での運転が格段に楽になった
• デザインの好みは分かれるが男女問わず個性を重視する層に人気がある
• 中古車を狙うなら安全装備が充実した2022年7月以降のモデルがおすすめ
• 実用性最優先なら他の選択肢も検討の価値があるかもしれない
• デザインに強く惹かれ多少の不便を受け入れられるなら最高の相棒になる
• 最終的にはご自身のライフスタイルと価値観に合うかが最も重要
• 購入前には必ず試乗して乗り心地や視界を自身で確かめるべき

クロスビーを買う人の中で現金一括払いを選択される方もいらっしゃると思います。

しかし、購入者のかなりの部分は、月々の分割払い選択されるのではないでしょうか。

分割払いと一口に言いますが、最近では普通のローンに加えて、「残価設定クレジット」、「リース」と形態が多様化しています。

ここでは、クロスビーの月々の支払いパターンを整理したうえで、それぞれに月々の支払いシミュレーションを行ってみます。

クロスビーの分割払いのパターン

ここでは、クロスビーを月々分割払いすると、どんなパターンがあるかをチェックしておきます。

ローン

ローンというのは昔ながらの分割払いです。

ローンといっても、大きく分けて２種類あります。

ディーラー、信販系カーローン

ディーラー、信販系カーローンはディーラーでローンを組んで提携している保証会社や信販会社が一括で車の代金を支払う仕組みです。

審査は比較的緩いのですが、一般的に金利が高く、保証料も別途必要になってくる場合が多いです。

銀行系カーローン

銀行系カーローンと、銀行などの金融機関が車の購入資金を貸し付けるローンで、使途は車の購入に限定されます。

ディーラー、信販系カーローンに比べて審査は厳しいのですが、金利は比較的安く、保証料も負担してくれる場合が多いのが特徴です。

残価設定クレジット

残価設定クレジットもローンなのですが、一般的なローンと違って、「残価」という車両代金の一部’（ざっくり言えばローン期間終了時点の価値）を除いてローンを組みます。

ローン期間が終わって、車を返却することで残価分の支払いに充当することになります。

残価設定クレジットのメリットは「残価」という、車の下取りに相当する部分を支払わなくていいので、月々の支払額が少なくて済みます。

ちなみに、ローン期間終了後は、車を返却する以外に、残価を支払って車を買い取ることも可能ですし、新しい車で新しい残価設定クレジットを組むことも可能です。

リース

リースは正確にはローンではありません。

毎月、使用料(リース料)を支払って契約で決めた期間の間自動車を使用できるサービスです。

カーリースの場合は、自動車の代金だけでなく、自動車税などの税金、自賠責保険料、車検に加え、メンテナンス費用なども含まれています。

任意保険も含まれている場合もありますので、これなら本当に月々の支払いだけで車に乗れちゃいます。

使用後は返却が前提ですが、もらえるという場合もあるようです。

クロスビーの借り入れパターン別の月々の支払いシミュレーション

ここでは、クロスビーの月々の支払いパターンをごとに、月々の支払いシミュレーションをしていきましょう。

グレードはハイブリッドMVで、「クロスビーの乗り出し価格をグレード別にチェック!購入予算は値引きありなしでどれ位違う？」の乗り出し価格を使用します。

ローンの支払いシミュレーション

銀行系ローンで年利２％、５年間で借り入れ場合の支払額は以下のとおりです。

残価設定クレジットの支払いシミュレーション

残価設定クレジットの標準的な金利は年利3.9%です。

期間は３年と５年で計算してみますが、クロスビーの残価率は３年で37%、5年で20％といささか厳しい数字です。

【期間３年】

【期間５年】

３年で乗り換える場合は、５年ローンと同じような支払いになります。

５年の場合は確かに安くはなりますが、残価率が良くないので、あまりお得感が無いかもしれませんね。

リースの支払いシミュレーション

同じ条件での計算は難しいので、同グレードの類似装備でみてみると、オリックスカーリースなら以下のようになります。

このプランのうち、ロース期間５年は７年、７年は９年乗れば車がもらえるというのもいいですね。

値段は高めですが、車検代や税金も入っていますし、ボーナス併用にすれば月々の支払いは半分程度になります。

ちなみに、このプランでは任意保険料は入っておらず、車検は入っていますが、メンテナンスはオプションンになります。

クロスビーの月々の支払いをシミュレートしてきました。

クロスビーの場合は残価率があまり良くないので、残価設定クレジットのお得感が出てきません。

リースにしても残価率が影響しますので、これも思いのほかお得感がありません。

だから、低金利の銀行系ローンが経済的には一番お得ですが、割り切ってリースもいいかもしれませんね。

この記事では、スズキ・クロスビーの乗り降りに焦点を当てています。

特に、乗車時の利便性と後部座席へのアクセスについて詳細に検討しています。

乗り降りのしやすさは、多くのドライバーと乗客にとって重要な要素です。

この点において、クロスビーがどのようにパフォーマンスを発揮するか、またその特性がどのように利用者の体験に影響を与えるかを確認してみます。

性別や年齢層ごとの使用感の違いにも触れ、全体的に乗り降りの利便性について包括的な理解を提供します。

クロスビーの乗り降り：前部・後部座席で違いは？

ここでは、まず、クロスビーの乗り降りのしやすさが、前部座席、後部座席でどうなのかを確認しておきましょう。

クロスビーの前部座席の乗り降りはどう？

クロスビーの場合、乗り降りに大きく影響するステップ高（フロア位置）はフロントシートで370mmほどです。

この数字はミニバンの世界では標準的なもので、極端に低いオデッセイや比較的低いシエンタやタントには劣りますが、極端に乗り降りがしにくにという高さではありません。

一方、クロスビーは全高が1670mmもあり、フロントドアの開口部も広いので、体格のいい男性でも頭が邪魔になることもなく、むしろ乗降しやすいと言えるでしょう。

クロスビーの後部座席の乗り降りはどう？

クロスビーの残念なところの一つが、後席がスライドドアでなくてヒンジドアであることです。

この辺りの事情は「クロスビーにスライドドアはいらない？モデルチェンジで装備予定は？」に書いていますが、乗り降りについては大きなマイナスです。

スライドドアなら開口部が大きく設計できますし、ドアが車と平行に開くので、狭い場所でも全開にできるので、クロスビーはスライドドア車とは比較ができません。

ただ、クロスビーの場合、開口部が広く、頭部のクリアランスも十分なので、普通の車としては乗降性に問題はありません。

クロスビーの乗り降り：女性男性で違う？子供は大丈夫？

ここでは、クロスビーの乗り降りは女性男性で違うのか、小さい子供でも大丈なのかをチェックしておきます。

クロスビーの乗り降りは女性男性でどう違う？

個人差があるので一概には言えませんが、一般的に男性は体格が良くて体力があります。

一方で、女性は男性に比べて背が低かったり、体力も劣る場合が多いものです。

その前提で考えると、多くの男性や体格のいい女性の方にはステップ高が少し高いことは問題ではありません。

また、開口部が大きく高いので、むしろ乗り降りしやすいと言えるでしょう。

一方、女性でも男性でもかなり背が低い方は多少乗りずらいかもしれませんが、前席370mm程度、後席380mm程度のステップ高では大きな障害になるとは思えません。

クロスビーの乗り降りは小さな子供でも大丈夫？

クロスビーの乗り降りは小さな子供でも大丈夫かと言われると、大丈夫と自信を持って言えません。

前席のステップ高370mm程度はともかく、後席380mm程度はいかにも高く、乗り降りのしやすい車を見ると、せめてあと２センチ低ければというところでしょう。

子供は後部座席に乗る場合が多いと思いますが、後部座席のシートの高さも乗り降りの大敵です。

クロスビーの前席のシート高は700mmですが、後席は10cmは高く、小さなお子さんには厳しいかもしれません。

まとめ：クロスビー乗り降りのしやすさと後部座席アクセス

クロスビーの乗降性、特に後席はスライドドア装着車には大きく劣りますし、高いヒップポイントが災いして、小さなお子さんには乗りづらいかもしれません。

ただ、クロスビーのコンセプトを考えればスライドドアは無いほうがいいですし、ヒップポイントの高い後部座席は視界が極めていいというメリットもあります。

子供はいつまでも小さいわけではありませんから、乗り降りが難しい間は大人がフォローすればいいという考え方もできるのです。

子供の乗降のしやすさももちろん重要な指標ですので、それも含めて、総合的に判断されるといいのではないでしょうか。

この記事でお伝えしたポイントを箇条書きでまとめてみました。

この記事は、クロスビーの保険料について検討している方向けの記事です。

保険料がどのように決定されるか、特にクロスビーの保険料が市場の他の車種と比較してどうなっているのかを紹介します。

保険料の計算基準から、年齢による保険料の違い、ライバル車との保険料比較まで、クロスビーの保険に関する重要な情報を網羅しています。

この記事が、クロスビーの保険料に関する全体的な理解を深めることに役立てば幸いです。

クロスビーの保険料は高い？安い？

ここでは、クロスビーの保険料は高いのか、安いのか？いろんな項目でクロスビーとヤリスクロスを比較し、クロスビーが勝っているところをピックアップしていきます。

クロスビーの保険料率

自動車の保険料は型式別料率クラスで決まってきます。

これは車による事故発生状況や盗難状況によって補償種類（対人賠償保険、対物賠償保険、人身傷害保険および搭乗者傷害保険、車両保険）ごとに決定されます。

この4つの保証項目によって、1～17のクラスが毎年決定されるのです。

クロスビーの料率立クラスについては以下の通りです

対人賠償責任保険は平均レベルですが、それ以外は若干安めのようです。

クロスビーの保険料はライバルと比べて高いのか、安いのか？

ただ、実際に高か安いかはライバル車とも比較する必要があります。

ライバル車と比べると、CX-3は形式によって大きなばらつきがあるので比較が難しいですが、クロスビーは対人賠償責任保険以外は安いとみていいようです。

少なくとも、他の車と比べて割高ということはありませんので、安心して購入してよさそうです。

クロスビーの保険料相場は年代でどれ位変わる？

ここでは、クロスビーの保険料を10代20代30代40代50代の年代別にチェックしていきます。

ここでは、ノンフリート等級６級、ブルー免許、新規契約、使用目的は主に日常・レジャー、車両保険は免責ありで試算しています。

また、運転車限定はしていませんが、年代に応じて運転者年齢条件を付加して安くしています。

年代別の保険料ということですが、正確にいうと、30歳以上は年齢が上がると微妙に保険料が上がっていきます。

対人賠償、対物賠償、搭乗者傷害、車両保険は年代ごとに上がるのですが、その他の保険もあるからです。

ただ、大きくは変わらないため、これが目安と考えてください。

運転者年齢条件なしの場合は極端に高いですし、25歳までもかなりの負担になりますが、これはどの車でも同じ、事故率が高いので仕方がないのです。

まとめ：クロスビー保険料の全て: 年齢別コストを解説

クロスビーの保険料は普通か少し安めのようなので、安心して購入することができそうです。

また、26歳になれば、車両保険無しなら4万円から5万円、車両保険込みでも10万円くらいかかそれ以下で契約できそうです。

負担になるからといって任意保険に入らないというのは論外ですが、必要な項目さえ確保すれば保険条件は自分好みに変更できます。

運転者限定などは、他人に運転させないと割り切れば、保険料を節減する有効な方法なので、若い方や、ノンフリート等級の高い方は検討してみてもいいかもしれません。

この記事でお伝えしたポイントを箇条書きでまとめてみました。

この記事では、クロスビーの乗り出し価格に関する詳細を解説しています。

価格の内訳、オプションの影響、法定費用、そして市場での値引きの相場について、購入を検討している方々に役立つ情報となれば幸いです。

クロスビーの乗り出し価格をグレード別にチェック

ここでは、クロスビーの保険料は高いのか、安いのか？いろんな項目でクロスビーとヤリスクロスを比較し、クロスビーが勝っているところをピックアップしていきます。

「乗り出し価格」とは

「乗り出し価格」とは、車両本体価格だけでなくて、オプションとしてプラスαで購入した者や税金などの「諸経費」を含めた支払総額のことを言います。

「諸経費」については様々なものがありますが、おおむね以下の費用が必要になります。

今乗っている車を下取りに出す場合に「下取り代行費用」なんてものがかかってきます。

「納車費用」は取りに行けば不要のようですが、納車のための様々な費用が含まれているなんていって、値引きを拒絶される場合もあるので、注意が必要です。

なお、消費税は「法定費用」のように見えますし、事実そうなのですが、既に「車両本体価格」に含まれているので、別途支払う必要はありません。

クロスビーの乗り出し価格をグレード別にすべてチェック

クロスビーのオプション

「乗り出し価格」を計算しようと思ったら、買うであろうオプションを想定する必要があります。

ハイブリッドMXにはオプション設定がありませんが、全方位モニター用カメラパッケージ55,000円はぜ付けておきたいですね。

この値段でバックカメラを含めた全方位モニター用カメラ、ステアリングハンズフリースイッチ・USBソケット・GPSアンテナ・TV用ガラスアンテナが付いているのです。

また、クロスビーはオーディオレス車なので、ハイブリッドMZ、ハイブリッドMVには全方位モニター用カメラパッケージとあわせてナビを付けるのは間違いないところです。

９インチは高いですし、ナビ取り付けキットが３万円もしますので、８インチのエントリーモデルにしておきます。

ハイブリッドMXには少なくともオーディオが必要ですので2DINのエコノミーなモデルを。

これに加えて、気が利くディーラーならサービスしてくれそうなものですが、各グレードにはフロアマットを付けておきましょう。

クロスビーのオプションカラー

クロスビーのカラーの大多数はオプションですが、ここは人気の「キャラバンアイボリーパールメタリックホワイト２トーンルーフ」にしておきましょう。

44,000円高になります。

クロスビーの「法定費用」と「手続き代行費用」

クロスビーの「法定費用」と「手続き代行費用」は概ね15万円程度になってきます。

エコカー減税的なものがないので、比較的割高になっています。

クロスビーの乗り出し価格をグレード別にチェック

注：（　）書きは４WD車

クロスビーの乗り出し価格の乗り出し価格はざっとこのようになります。

ハイブリッドMZなら250万円近い金額で、200万円の車と思っていても、実際の金額は結構な数字になってしまいます。

クロスビーの乗り出し価格！値引きありとなしでどれ位違う？

とりあえず、クロスビーの乗り出し価格をお示ししましたが、値引きは考慮していません。

ここでは、クロスビーの値引き相場をチェック、値引きを織り込んだ乗り出し価格を確認しておきます。

クロスビーの値引き相場

詳細は「クロスビー値引き相場と攻略法」を見ていただきたいのですが、値引きは15万円から20万円ということで、ここは限界値の20万円を想定しましょう。

また、オプションでも値引きは期待できますから、メーカーオプションで10％、ディーラーオプションで20％の値引きを見込みましょう。

ということで、オプション値引きはハイブリッドMZとハイブリッドＭＶが41,000円、ハイブリッドＭＸが13,000円です。

値引きを織り込んだクロスビーの乗り出し価格は？

注：（　）書きは４WD車

値引きを織り込んだクロスビーの乗り出し価格はこんな感じです。

オプションや値引きの頑張り具合で変わってきますが、おおよその目安にはなると思います。

売れ筋モデルのハイブリッドＭＶが213万円ですから、いい感じですね。

まとめ：クロスビーの乗り出し価格

この記事でお伝えしたポイントを箇条書きでまとめました。

アプローチアングルという言葉があります。

オフロードにおける走破性に影響する指標のことのようですが、クロスビーの特徴であるという情報があります。

ここではクロスビーの特徴の一つがそのアプローチアングルなのかを確認します。

そのうえで、クロスビーのアプローチアングルがライバル車との比較で強みになるかどうかをチェックしていきます。

クロスビーの特徴の一つがアプローチアングル?

ここでは、アプローチアングルというものを確認したうえで、クロスビーの特徴の一つがアプローチアングル?かどうかを確認していきます。

アプローチアングルとは

引用元：https://www.webcartop.jp/2017/03/85077/

「アプローチアングル」というのは、車前方の斜面などを登ろうとするときに、斜面などが先端のバンパーに接触することのない最大の角度を示す指標です。

この写真にあるように、前輪の接地面と、接地面からバンパー先端までをつないだ線の間の角度が「アプローチアングル」です。

この角度で、その車がどの程度の傾斜の坂に上れるかがわかるわけです。

タイヤより先にバンパーが坂にぶつかっては登れませんからね。

ちなみに、後部にも同じような指標として「デパーチャーアングル」というのがあります。

後輪とリアバンパーの間の角度ですが、この角度より大きい坂はバンパーがひっかっかて降りることができないのです。

アプローチアングルはクロスビーの特徴の一つ？

オフロード車の悪路走破性を示す指標には「アプローチアングル」や「デパーチャーアングル」のほかに「最低地上高」や「ランプブレークオーバーアングル」があります。

この中で、誰でも知っているのは「最低地上高」、SUV好きなら知っている人が多いのは

「アプローチアングル」でしょうか。

後述するように、クロスビーは比較的「アプローチアングル」が大きいので、SUVとしてのクロスビーの特徴の一つと考えていいでしょう。

クロスビーのアプローチアングルがライバル車との比較で強みに？

ここでは、クロスビーとライバル車の「アプローチアングル」を比較して、これがクロスビーの強みになるかどうかをチェックします。

クロスビーとライバル車のアプローチアングルを比較

この表を見る限りにおいては、クロスビーの「アプローチアングル」はかなり高い水準にあると言えるでしょう。

アプローチアングルがクロスビーの強みになるか？

クロスビーはクロスオーバーSUVですから、「アプローチアングル」が問題になるような悪路に出ていくことは無いでしょう。

C-HRなどは、そのへんは割り切って、SUVテイストの強い外観で勝負していることがよくわかります。

確かにあの大仰なフロント下のエアロというかプロテクターというか、あんなものがあったらアプローチアングルが取れるわけがありませんものね。

ただ、クロスビーの「アプローチアングル」の数字はジムニー並みですから、「デパーチャーアングル」も含めて坂に対する問題はまずないはずです。

惜しむらくは最低地上高が200mmに達していないことですが、各種指標においてSUVの適性が高いということは十分強みになるものと思われます。

まとめ

クロスビーの「アプローチアングル」が大きいのはコンパクトな車体設計と無縁ではありませんが、もし悪路を走ることがあればありがたい話です。

また、いかにもSUVという車に比べてポップな外観のクロスビーSUV特性が高いというのはギャップがあっていいですね。

「アプローチアングル」が高いと自慢することはありませんが、ちょっとしたダートなんかに出かけて、その実力を試してみてもいいかもしれませんね。

スズキのクロスビーがミニクーパーに似ているという噂があります。

この記事ではクロスビーとミニクーパーの類似点や各車の魅力を掘り下げています。

クロスビーがミニ風のカスタムでどのように変身できるのか、また、スズキとミニクーパーがどう似ているのかをみていきます。

クロスビーとミニクーパーはコンセプトもずいぶんと違いますが、実際のところどうなのでしょうか。

クロスビーはミニクーパーに似ているか？

引用元：https://www.mini.jp/ja_JP/home/range/mini-3-door-hatch.html

これがミニクーパーですが、クロスビーと比べてみます。

これをもって似ているかというとちょっと微妙です。

丸いライトとか、ちょっとおしゃれな雰囲気など、重なるところはかなりあるんじゃないかと思います。

個人的にはクロスビーはミニクーパーというよりミニクロスオーバーに似ていると思うのです。

引用元：https://www.mini.jp/ja_JP/home/range/mini-crossover-new.html

ミニクロスオーバーなら車高もありますし、６ライトのシルエットも似ています。

オーバーフェンダーっぽい雰囲気もそうですし、ホイールのデザインも似ていると思いませんか。

ちなみに、ミニクロスオーバーにはCOOPER Dというディーゼルエンジンもありますし、JOHN COOPER WORKSという170ps/5200rpmというハイパワーモデルもあります。

クロスビーのミニ風カスタムはどうすればいい？

では、クロスビーを似てるというミニにもう少し近づけるカスタム化を考えていきます。

エクステリアをミニ風に

普通ならエクステリアはエアロやホイールから入るものですが、相手がミニやミニクロスオーバーならその路線はあきらめた方がいいでしょう。

ここで有効なのは、エンブレムやデカール、ステッカーの類です。

何しろ価格が安いですし、失敗しても剝がせばいいので気楽に挑戦できるのもいいところです。

ちなみに、ボディカラーは黄色以外なら問題ないでしょう。

ミニクーパーもミニクロスオーバーも黄色はラインナップにないみたいなので。

エンブレム

クロスビーのリアのエンブレムを剥がして張り替えてもいいですし、左側の対称位置に貼るのも悪くありません。

この製品はリアエンブレムで、JCWGP(ジョン・クーパー・ワークス)風になるというものです。

価格は税込み4,950円とお手頃なのですが、価格と同じだけの送料がかかるのが残念なところです。

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また、在庫が無いと受注生産になるので、納期がかかる場合もあるようです。

デカール

ミニ用のデカールは基本的に専用品です。

もちろん、これを買って上手に加工して貼ることは可能ですが、ミニクーパーとかはっきり書いてないけど雰囲気を出すおしゃれなデカールはたくさんあります。

例えばこのデカールなどは汎用のドアプロテクターですが、ユニオンジャックでもブラックユニオンでも雰囲気は出てきます。

価格も税送料込みで1,350円と非常にお手軽です。

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このドアエッジプロテクターはチェッカーフラッグでいかにもミニらしさを醸し出しそうです。

価格も税送料込みで1,100円と、これもお手軽です。

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これはクーパーのマークやユニオンジャックの白以外の部分が貼り付けられるシートです。

白い部分は車体の色になりますし、窓に貼れば白い部分は透明になります。

価格はいずれも税送料込みで1,090円です。

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インテリアをミニ風に

ミニクーパーにしろ、ミニクロスオーバーにしろエクステリアは高級な中にもポップな雰囲気ですし、派手なデカールも良く似合います。

しかし、インテリアについては黒基調の極めて伝統的でシックなデザインです。

そうなると、アイボリーのパネルのクロスビーではエクステリアをいかにきめても、インテリアは全く異質のものになってしまいます。

となると、外観はエンブレムやデカールで雰囲気を出して、内装ブラックパネルでシックに決めるのがいいのではないでしょうか。

まとめ：クロスビーはミニクーパーに似てる?ミニ風カスタムはどうすればいい?

クロスビーはミニクーパーに雰囲気は似ていますし、ミニクロスオーバーとはもっとよく似ています。

そして、ミニにしろミニクロスオーバーにしろ、小さめの車をお洒落に乗るというのがコンセプトですから、カスタム化はそういう方向で決めたいですね。

だから、エアロなどは不要、自分のセンスでデカールやステッカーを貼ってミニらしさを醸し出せばいいのです。

ただ、上手にアレンジしないと、ミニのダサい物真似になってしまいます、あなたのセンスを発揮してください。

この記事でお伝えしたポイントを箇条書きでまとめました。

クロスビーに限らず純正ナビは走行中のテレビやDVD視聴が出来ないと言われています。

この記事はクロスビーの純正ナビゲーションシステムの走行中の使用制限について説明しています。

特に、走行中におけるナビ操作の規制、視聴可能なコンテンツの制限、そしてこれらの制限を回避する方法について焦点を当てた内容となっています。

また、法的な側面や安全上の配慮、さらには改造に関する情報も提供しており、ナビゲーションシステムの使い勝手を高めたいと考えるクロスビーのオーナーにとって有益な情報源となれば幸いです。

また、キャンセラーによって解除できるという情報とそれがオートバックスで購入、装着できるという話もあるようなので、あわせてチェックします。

クロスビー純正ナビは走行中テレビが見られない？

ここでは、まず、クロスビー純正ナビは走行中にテレビが見られないなど使用に制限があるのかどうかと、その理由を確認していきます。

クロスビー純正ナビの走行中の機能制限

クロスビーのナビで目的地を検索したりするような操作は停車中しかできません。

このため、停車中に検索を始めても信号が青になって走り始めたら操作できなくなってイライラするという問題が発生します。

また、テレビについても走行中は映像が映らず、音声だけになり、停車すると映像が流れる仕様になっています。

また、DVDも見ることはできません。

運転中にテレビを見ないのは当然ですが、同乗の家族などもテレビやDVDが見られないいうのは不条理を感じますよね。

純正ナビが走行中に機能制限がある理由

道路交通法第71条第5の5項では、停止しているとき以外は運転者は「画像表示用装置」（カーナビやスマホ、タブレット端末など）を注視することは禁じられています。

メーカー純正ナビでは、このような「ながら運転」を防止するために、前述のような走行時の機能制限をかけているのです。

確かにナビの目的地検索はナビ画面を「注視」しますし、テレビ、DVDを仮に見れば「注視」でしょう。

でも、ナビ操作は助手席の同乗者に任せることができますし、運転者以外の同乗者がテレビやDVDを見たい場合もあるのです。

クロスビーの純正ナビによる走行中視聴制限はキャンセラーによって解除できる？オートバックスで購入可？

ここでは、こうした走行中のナビの機能制限がキャンセラーによって解除できるのか、近所のカー用品店であるオートバックスなどで購入、取り付け可能かどうかをチェックします。

走行中のナビの機能制限がキャンセラーによって解除できる？

ナビはナビによっていろんな条件から停止中の判断をしていますから、ナビに停止中と認識させれば走行中のナビの機能制限が解除できます。

これができるのがキャンセラーというもので、これをナビに接続することによって純正ナビでも走行中にナビ操作もテレビ視聴もできるようになります。

キャンセラーはオートバックスで購入、取り付け可？

キャンセラーはオートバックスで購入、取り付け可という情報がありますが間違いないようです。

価格はキャンセラーが２万円ちょっと、工賃が５千円ちょっとですが、ディーラーでは表向きやってくれませんので、これは朗報です。

ただ、キャンセラー自体はオートバックスの通販も含め１万円台前半で手に入りますから、腕に自信のある方はDIYで取り付ける手もあります。

また、スズキの純正ナビはパーキングブレーキで走行中か否かの判断をしているようなので、パーキングブレーキ検知用の端子をアースに落としてやるという手もあります。

若草色のコードということですが、車速信号も若草色という情報もありますので注意が必要です。

見つけるのが大変なら、この原理でキャンセルするキットが千円台で手に入りますので、これを使うという手もあります。

ちなみに、こうした改造自体は違法ではありません。

まとめ：クロスビー純正ナビ走行中制限解除

「ながら運転」禁止ということで、同乗者もナビ操作やテレビ、DVD視聴ができないのはあまりではあります。

だから、キャンセラーを装着するのは良いと思いますし、もっとエコノミーな方法もさわりを紹介しておきました。

こうした改造は「違法」ではありませんが、運転者が操作、視聴するのは違法ですし、事故を起こせば重罪＋重い反則点が待っています。

だから、そういうことをしない自信があるなら、ぜひキャンセラー装備してください。

この記事でお伝えした内容のポイントを箇条書きでまとめました。

この記事は、クロスビーにマッドタイヤを装着することの魅力と、オフロード仕様へのカスタマイズ方法に焦点を当てた記事です。

クロスビーのオフロード性能を最大限に活かすためのタイヤ選択基準、特にマッドスターATタイヤの燃費性能とその影響について詳しく説明します。

クロスビーをオフロード仕様にカスタマイズすることの利点と、適切なオフロードタイヤの選び方を学び、未舗装路での冒険をより楽しむための知識を深めましょう。

また、正確にはマッドテレーンタイヤではありませんが、有名なマッドスターATの特徴はどうなのか、価格はどの程度なのかをチェックしていきたいと思います。

クロスビーのオフロードタイヤにマッドタイヤはどう？

ここでは、マッドタイヤとはどういうものかを確認したうえで、クロスビーにマッドタイヤはマッチングするかどうかをチェックしていきます。

マッドタイヤとはどういうもの？

引用元：https://www.bfgoodrichtires.co.jp/auto/tyres/mud-terrain-t-a-km2

マッドタイヤは正式には「マッドテレーンタイヤ」といいます。

SUVではあらゆる地形に対応する「オールテレーンタイヤ」がよく使われる使われるのですが、ダートなどの性能をさらに向上させたのが「マッドテレーンタイヤ」です。

「マッドテレーンタイヤ」は、オフロード性能とオンロード性能の両方の性能を有していますが、レースなどオフロード走行を重視する車に使われるものです。

オフロードタイヤの選び方は「クロスビーのタイヤサイズ！純正→インチ（ダウン・アップ）！限界は？」を見ていただけるとありがたいです。

ここで説明しているように、「ハイウェイテレーンタイヤ」、「オールテレーンタイヤ」、「マッドテレーンタイヤ」の順にオフロード適性が高くなっていきます。

写真を見ていただいたらわかりますが、横方向の溝が深く、全体にごつごつしていて、いかにもオフロードという雰囲気ですね。

クロスビーにマッドタイヤはマッチングする？

クロスビーはクロスオーバーSUVですから、本格的なオフローダーではありません。

オフロードにはまっている人は本格的なオフロード4WDを買うはずですから、クロスビーの、普通のユーザーはたまにオフロードを走るくらいでしょう。

そして、「マッドテレーンタイヤ」というのはジムニーのような本格的なオフロード車の性能が必要だし、そんな車にこそマッチングするのです。

もちろんクロスビーにも装着はできますが、舗装面では乗り心地もグリップも燃費も悪いし、摩耗も大きいなど、いいことはまるでありません。

ただ、唯一最大のメリットはその見た目です。

どうです、この迫力を見るとつけたくなる方も多いかもしれませんね。

クロスビーのオフロードタイヤとしてマッドスターAT!特徴や価格は?

ここでは、有名マッドスターATの特徴や価格をチェックしておきましょう。

マッドスターATの特徴は？

マッドスターATは「ナンカンタイヤ」という台湾のタイヤメーカーが製造している「オールテレーンタイヤ」です。

マッドスターというからには「マッドテレーンタイヤ」と思いがちですが、ATは「オールテレーン」の略なのです。

パターンも「マッドテレーンタイヤ」と比べればごつごつしてないので、これなら舗装路でも快適に走れそうです。

サイドカーカスの「MUDSTAR」の文字がいい感じですね。

このタイヤは「ホワイトレター」というサイドカーカスの白文字があるタイヤの中ではエコノミーで、大手国産メーカーはないニッチなサイズがあるのが特徴です。

本格的なオフロード車でなくてもマッチングはいいですし、見た目の迫力も十分なのです。

マッドスターATの価格は？

マッドスターATのメリットの一つはエコノミーな価格です。

楽天市場の最安値なら税送料込みで11,440円ですから、４本で５万円かかりません。

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それどころか、４本で税送料込み41,250円というのも見つけちゃいました。

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ホイール付きでも最安値は税送料込みで67,280円です。

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まとめ：クロスビーのオフロードタイヤにマッドタイヤ!マッドスターATの特徴や価格は?

クロスビーのタイヤのカスタム化なら、バリバリの「マッドテレーンタイヤ」よりも「オールテレーンタイヤ」がおすすめです。

これでも十分に迫力はありますし、クロスビーのオフロード使用ならむしろマッチングは良いはずです。

しかも、「マッドテレーンタイヤ」のデメリットも薄くなっています。

その中で「マッドスターAT」を選択するのもいいかもしれませんね。

この記事でお伝えしたポイントを箇条書きでまとめました。

クロスビーに限らず、車にはちょっとした擦り傷はつきがちなものですし、ピンホールという塗装ムラによる小さな穴を生じることや劣化による剥離もあります。

もちろん、ディーラーや塗装業者で処理すれば完璧にキレイになるのですが、傷つけたり傷つくたびに業者に出すのでは手間もかかりますし、何しろ財布に厳しいですよね。

ここでは、まず、クロスビーの塗装が必要な個所は、噂どおりバンパーやルーフが多いのかという点を確認します。

また、塗装を補修するとすればタッチペンやスプレーが効果的なのかというあたりをチェックしておきましょう。

クロスビーの塗装が必要なのはバンパーやルーフが多いの？

クロスビーに限らず、塗装の補修が必要な個所は、まずは良くぶつける個所です。

その代表的な場所がバンパーであることは言うまでもありません。

ドアも開け閉めでぶつけることが多いですし、よく見ればドアの縁は何かが当たって塗装が剥げている場合もあるはずです。

後部ドアと後輪の間あたりも良くぶつける個所です。

クロスビーの場合はルーフの塗装の補修も多いようですが、黒は温度の上昇により劣化しやすい色で、黒をルーフに使っているものでは塗装の劣化があるのかもしれません。

車も経年劣化があって、ぶつけなくても、塗装の一部分にピンホールや塗装の剥離も発生するのです。

クロスビーの塗装の補修にはタッチペンやスプレーが効果的？

引用元：https://www.soft99.co.jp/blog/5086/

ここでは、クロスビーの塗装の補修をDIYでやる方法と、タッチペンやスプレーが効果的かどうかを確認していきます。

クロスビーの塗装の補修をDIYでやる方法

クロスビーの塗装の補修は根気よく丁寧にやれば誰にでもできます。

方法はざっくり記載しておきますが、詳細はSOFT99の下記サイトを参照してください。

https://99kobo.jp/

ごく浅い擦り傷

たいていの場合塗装は不要です。

コンパウンドで磨けばきれいになります。

ごく浅い擦り傷

シリコンオフで油分や汚れを落として、タッチペンかスプレーで塗ります。

スプレーの方がきれいに仕上がりますが、何回かに分けて塗らないと垂れて醜くなる恐れがあります。

タッチペンはかさぶたのようになりますが、大きな失敗はありませんし、少しは離れればわからない程度には仕上がります。

深い傷、へこんだ傷

シリコンオフで油分や汚れを落として、まずパテで平らにしてサンドペーパーで滑らかな面を作ります。

あとは、必要に応じてマスキングなどをしながらスプレーで塗ります。

タッチペンやスプレーが効果的か？

クロスビーの塗装の補修にはタッチペンやスプレーが効果的かというと、基本的に効果があります。

小さい傷や簡単に手を入れておきたいときはタッチペンがいいですが、きれいに仕上げたいときはスプレーです。

スプレーの代わりにタッチペン＋エアータッチでも同じような効果があります。

最初に「基本的には」といったのは、タッチペンなどのカラーは新車時のカラーだからです。

だから、買ってかなりの期間が経過した、特に退色しやすい色の場合は色がマッチしない可能性があるのです。

ちなみに、タッチペン等のカラーは車のエンジンルームにある形式表示プレートにカラーナンバーが記載されていますので、その色をペイント会社の適合表で選びましょう。

まとめ

車に傷がついた場合は、できるだけ早くタッチペン等で補修しましょう。

特に金属面の傷は錆が発生しますし、金属面でなくても近隣の塗装の劣化を促進するからです。

また、思いっきり深い傷、くぼみはDIYは諦めましょう。

このような場合は裏面から叩き出す必要がありますし、背面の塗装も大きなダメージを負っているからです。

そうでなければ、小さな傷のDIYにはぜひ挑戦してみてください。