クロスビーは全グレード、ターボチャージャー付のエンジンです。

ターボチャージャーにもいろんな味付けがありますが、ターボを搭載したクロスビーはどれくらい馬力アップしているのでしょうか。

また、排気量1500cc相当に速いっていいますが本当でしょうか。

ここでは、そのあたりに迫ってみましょう。

クロスビーターボはどれくらい馬力アップしているの？

ここでは、まず、ターボチャージャーの仕組みを確認したうえで、クロスビーターボは自然吸気と比べてどれくらい馬力アップしているのかをチェックしていきます。

ターボチャージャーとは

引用元：https://4-mini.net/blog/turbocharger

ターボチャージャーは過給機の一種で、エンジンの燃焼室の中に通常より多くの混合気を送るシステムです。

一般的には混合気をたくさん送ればエンジンのパワーは大きくなります。

ターボチャージャーというのは、エンジンの排気ガスによって排気タービンを回し、直結してあるコンプレッサーで加圧するシステムです。

エンジン回転数が上昇すると排気ガスの力でコンプレッサーが回り出し、自然吸気以上の混合気が燃焼室に流れ込み、爆発力が増すという仕組みです。

クロスビーターボは自然吸気と比べてどれくらい馬力アップしているの？

クロスビーターボを自然吸気と比べてスペックを見てみましょう。

エンジンはK10Cというエンジンで、国内向けはスペックの違いはあってもすべてターボエンジンです。

ただ、セレリオというインド、タイ向けの小型乗用車でK10Cの自然吸気エンジンを使っていますので比較しておきました。

ターボエンジンと自然吸気エンジンを比べると、最高出力で45.6％増し、最大トルクで66.3増しになっています。

トルクのアップが大きく、しかも1700～4000rpmという幅広い回転域で最大トルクを発生させています。

また、自然吸気エンジンと比べてターボエンジンはより低回転で最高出力、最大トルク

を発生させています。

どちらかというと、ターボの恩恵をトルクに振ったエンジンですね。

クロスビーターボは排気量1500cc相当に速いって本当？

クロスビーターボを排気量1500cc相当の車とスペックで比較したうえで、本当に排気量1500cc相当に速いのかどうかチェックしておきます。

クロスビーターボを排気量1500ccエンジン搭載車と比較

最近は自然吸気の1500ccエンジンは少ないのですが、これが比較表です。

クロスビーは最高出力では1500ccのどの車にもかないません。

ただ、注目してほしいのはクロスビーの最大トルクが一番大きく、しかも低回転域の広い範囲で出ていることです。

もう一つ見てほしいのはクロスビーの軽さです。

比較的軽いデミオと比べても100キロほど軽いのです。

クロスビーは本当に排気量1500cc相当に速いのか

ここで問題となるのは、エンジンの力強さや加速感を味わううえで最高出力と最大トルクのどちらが重要かということです。

最高出力は最高速度やエンジンを目いっぱい回した時のパワーで、実をいうと日常生活ではあまり体感することはありません。

一方、トルクはエンジン１回転当たりのパワーで、加速や登坂など、常用回転域の力強さとして体感できます。

クロスビーの場合、1700～4000rpmという常用回転域で最大トルクを出すので恩恵が大きいのです。

最高出力の大きいヤリスの場合、トルクに回転数をかけたものが出力ですから、最大トルクの発生回転域を常用回転域よりもかなり高い位置で発生されています。

ヤリスクロスのエンジン性能曲線は見当たりませんでしたが、クロスビーのものを見る限り、4500rpmくらいまではクロスビーの方がトルクが高く、当然出力も高いはずです。

引用元：https://minkara.carview.co.jp/userid/845988/car/2513673/4995789/4/note.aspx#title

このように、クロスビーの最大トルクは常用回転域では圧倒的ですし、スポーツ走行感の楽しめる3000～4000rpmはパワー感を感じるはずです。

しかも、車重も軽いと来ています。

クロスビーは排気量1500cc相当に速いというよりも、1500㏄を超えているといえるでしょう。

まとめ

クロスビーターボはのいいところは、最高出力を控えめにして、常用回転域でのトルクに振っていることです。

このおかげで、車重が軽いこともあって、同クラスのライバル車と比べればはるかに速いといっていいでしょう。

そして、それは1500cc車も凌駕するほどです。

一度、試乗してみてはいかがですか。

クロスビーの「マルチインフォメーションディスプレイ」には「航続距離」を表示することができます。

メーター頼りにおおよその航続距離を類推するのではなく、クロスビーのコンピュータが表示してくれる大変便利な機能です。

ここでは、まず、クロスビーの「航続距離」の算出方法はどうなっているかを確認します。

また航続可能距離が表示されない場合があるという噂があるので、その真相と原因に迫ってみましょう。

クロスビーの「航続距離」の算出方法は？

ここでは、まず、クロスビーの「航続距離」の表示のさせ方と、その算出方法を確認しておきます。

クロスビーの「航続可能距離」の表示のさせ方

引用元：https://minkara.carview.co.jp/userid/3038811/car/2783897/5478857/note.aspx

クロスビーのメーター横にあるのが「マルチインフォーメーションディスプレイ」です。

ここには、時刻、外気温、Mモード、セレクトレバー位置、ギアポジション、トリップメーター、オドメーター、燃料計が表示されます。

真ん中には瞬間燃費、平均燃費、航続可能距離、平均車速、走行時間、積算アイドリングストップ時間、積算節約燃費、エネルギーフローインジケーターが表示されます。

この切り替えは、ステアリングの左側スイッチの「INFO」を押せば順次切り替わっていく仕組みになっています。

クロスビーの「航続可能距離」の算出方法

クロスビーの「航続可能距離」は現在の燃料の量で走れるだいたいの距離を示しています。

その計算方法は過去の平均燃費をもとに算出するのですが、今表示されている平均燃費で計算するのではないことには注意が必要です。

だから、たまたま今超省エネ運転を始めても、「航続可能距離」に反映されるにはかなり時間が必要になってくるのです。

給油して燃料が増えると表示が更新されますし、燃料の量はタンクのフロートでは不正確なので燃料噴出量で補正させながら把握しているようです。

クロスビーの航続可能距離が表示されない原因は？

こクロスビーの航続可能距離が表示されない場合があるようですが、ここでは、表示されない場合とちゃんと表示されない場合に分けて説明します。

クロスビーの航続可能距離が全く表示されない原因

クロスビーの航続可能距離が全く表示されない原因はマルチインフォメーションの故障でなければ、燃料残量警告灯の点灯です。

燃料残量警告灯が点灯すると航続可能距離は表示しない仕様になっているのです。

「航続可能距離」自体の精度はそれほど高くないので、その状況で走行可能距離を信じて、ぎりぎりまで走られると危険だからでしょうか。

ちなみに、バッテリーを接続してしばらくの間も表示しなくなるようです。

クロスビーの航続可能距離がちゃんと表示されない原因

クロスビーの航続可能距離がちゃんと表示されない、数字がおかしい原因は以下のようなものです。

小量しか燃料を補給しなかった

クロスビーに少ししか燃料を補給しなかった場合、燃料タンクのフロートが動かないか大きく動かず、給油したと認識しないので正しい燃料の量が把握できないのです。

エンジンスイッチを「ON」状態で給油した

エンジンスイッチを「ON」状態で給油した場合も正しい数値が表示されない場合があるそうですが、そんな怖いことはやめておきましょう。

鉛バッテリーを外して再接続した

バッテリー交換の際に、メモリーバックアップをしないで、クロスビーへの電気の供給がなくなった場合です。

この場合、過去の平均燃費を忘れてしまいますので、これまでと違った航続可能距離を表示するようになります。

まとめ

クロスビーに限らす「航続可能距離」の表示は便利なものです。

次の給油はどうすればいいかという判断に役立ちますし、乱暴な運転を続けている「航続可能距離」も短くなっていくのです。

ただ、このシステムは燃料の残量の把握が苦手ですし、航続可能距離はあくまでも過去の平均燃費が前提です。

運転次第で実際の航続距離は大きく変わってきますので、その特性を理解して活用しましょうね。

クロスビーの口コミをみると、コトコトというような異音が発生するという声を見かけます。

コトコトとはいえ異音が発生するというのは気になりますから、まずはその真偽を確認します。

また、エアコンやエンジンが原因という説もあるので、それを含めて原因に迫ってみましょう。

クロスビーにコトコトという異音が発生するって本当？

クロスビーに関する口コミをみると以下のように異音についての声が上がっています。

どうやら、クロスビーに「コトコト」という異音が発生するっていう噂は本当のようですね。

ただ、場所は前方の足回りだったり、後部座席だったり、エンジンルームだったり、まちまちなので、原因はいろいろとあるのかもしれません。

クロスビーの異音(コトコト)はエアコンやエンジンが原因?

クロスビーの異音(コトコト)はエアコンやエンジンが原因という話がありますので、その真偽と、具体的な原因に迫ってみましょう。

クロスビーの異音(コトコト)はエアコンやエンジンが原因って本当?

クロスビーの異音(コトコト)はエアコンやエンジンが原因というのは本当かどうかちぇっくしていきます。

クロスビーの異音(コトコト)はエアコンが原因?

クロスビーの異音(コトコト)がエアコンから聞こえてくるという口コミは見かけませんでした。

ただ、「コトコト」とは限りませんが、エアコンから異音が発生することはあります。

「コトコト」程度の場合だと、ブロアファンモーターといって空気の吸入から送風までを行うモーターの故障の可能性があります。

音がすると同時にエアコンも効かなくなるのですぐわかりますが、修理代は２～３万円程度です。

もっと大きな音ならコンプレッサーの故障やエアコンフィルター、エバポレーターのつまりもあり得ますが、「コトコト」ならその可能性は低いはずです。

クロスビーの異音(コトコト)はエンジンが原因?

クロスビーの異音(コトコト)がエンジン付近から発生するという情報は確かにあります。

こうした音はプーリーというベルトを引っ掛けている部品や補機類が故障している可能性もあるのですが、クロスビーではそうした情報は上がっていません。

クロスビーの場合、もともと「コトコト」というようなアイドリング音なのですが、エンジンマウントの劣化の事例があったようです。

すぐに事故につながるものではなく、部品代も安いのですが、エンジンを釣り上げる必要があるので工賃は数万円かかるようです。

クロスビーの異音(コトコト)の原因は?

クロスビーのコトコトという異音の原因はエアコンやエンジン以外に、場所によっていくつかあるようです。

フロントサスペンションのブッシュの劣化

クロスビーのコトコト音が前方のタイヤハウスから聞こえてくる場合はサスペンションのブッシュである場合が多いようです。

カーブや段差で「コトコト」という音がするという話がありますが、これもブッシュの劣化である場合が多いようです。

ブッシュというのは、サスペンションアームやロッドを、ボディに取り付けるときに使われる防振ゴム入りのパーツのことですが、これが劣化してカチカチになるのです。

ブッシュ類を交換することで見違えるほど乗り心地がよくなるといいますし、10万キロくらいで交換したほうがいいらしいのですが、あまり変える人はいません。

というのも、全部変えるとなると、工賃が高いせいで10万円以上の費用がかかるからです。

だから、気になるところのブッシュ交換にとどめる手もあります。

ちなみに足回りの「コトコト」音はハブベアリングという、タイヤを取り付けているハブの部品の可能性もあります。

この場合はブッシュと違って症状は悪化し、音が次第に「ギー」というような音に変わっていきます。

交換費用は安くて１万円ちょっと、高ければ３な万円ほどですが、うるさいので交換しないという選択肢はありません。

座席のビビリ音

後部座席付近から「コトコト」音やパネルが振動するような音の報告もありましたが、シートの不良によるビビリが原因のようです。

ただ、後部座席下には燃料ポンプがあり、報告はありませんが、このベアリングの異常の可能性もあります。

後部座席だからといって先送りせずに、早めにディーラーに相談したほうがいいでしょう。

シートも保証期間内なら無償交換になるはずです。

まとめ

クロスビーに「コトコト」という異音が発生するという話は本当のようです。

「コトコト」という音なので、気にしなければいいようなものですが、深刻な故障の可能性もあります。

エンジンルームでもプーリーや補機の故障、エンジン本体の故障ならいずれ深刻な事態になりますし、後方の異音は燃料ポンプの可能性もあるのです。

また、早く対応すれな補償対応という可能性もありますので、異音に気づいたら、早めにディーラーに相談しましょうね。

クロスビーをファミリーユースで活用されている方は多いと思います。

おしらく、休日になると長距離運転ということもあるでしょうが、そもそもスロスビーは長距離運転に向いているのでしょうか。

また、長距離運転に重要な高速安定性はどうなのでしょうか。

ここでは、クロスビーは長距離運転に向いているかどうかをチェックし、気になる高速直進安定性についても確認しておきましょう。

クロスビーは長距離運転に向いている？

クロスビーは長距離運転に向いているところとそうでもないところを併せ持っています。

ここでは、その両面からクロスビーは長距離運転に向いているかどうかをチェックしていきます。

クロスビーが長距離運転に向いているところ

まず、クロスビーが長距離運転に向いているところです。

運転支援機能の充実

クロスビーは受注生産の「HYBRID MX以外」は「スズキ セーフティ サポート」の全機能が標準装備されています。

詳しい解説は「クロスビーマイナーチェンジの変更点を新型（2020）と旧型(２０１７)で比較」をご覧ください。

クルーズコントロールはアダプティブクルーズコントロール（全車速追従機能付）に進化し、車線維持支援機能なども用意されているので、疲れる長距離運転もらくちんです。

後部座席の広さと高いアイポイント

長距離運転になると、一番不満が出るのが後部座席に座るお子さんです。

クロスビーは外寸に比べて室内、それも後部座席が広いので、居住空間にゆとりがありますし、アイポイントも高いので外の景色がしっかりと目に入ります。

ターボエンジンと6ATによるスムーズな加速

クロスビーは強力なターボエンジンと、CVTに比べてダイレクト感の強い６速オートマチックを採用しています。

このおかげか、高速道路ランプの合流など、急加速が必要な時の対応がスムーズで安心できるようです。

また、エンジンにトルクがあり、６速オートマチック採用のおかげもあって高速走行時もエンジンの回転数があまり上がらず、エンジン音が静かとの評価もありました。

クロスビーが長距離運転に向いていないところ

次は、クロスビーが長距離運転に向いていないところです。

シートは長距離を走ると疲れやすい

「クロスビーの乗り心地が悪いから疲れるのはシートが原因?改善方法についても」を見ていただけるといいのですが、クロスビーのシートは長距離では疲れる傾向にあります。

前席のシートは柔らかすぎて体を面で支える感覚が無いので疲れやすいようですし、後席のシートは硬すぎて後述する振動も伝わりやすいようです。

この記事では改善する方法についても記載していますので、参考にしてください。

路面のでこぼこを拾いやすい

クロスビーのホイールベースは2435mmと、このクラスの車としては短めです。

ライズのホイールベースが2525mmですから、短いこは明らかです。

ホイールベースが短いと最小回転半径が小さくなり、小回りがきくのですが、車の挙動が不安定になり路面の情報をキャッチしやすいという問題があります。

このため、口コミ等を見ても路面の凸凹がダイレクトに伝わってくるという意見が多く、長距離走行ではストレスになるのです。

小さい燃料タンク

クロスビーで長距離運転するときに問題となるのはあまりにも小さい燃料タンクです。

燃料タンク容量は2ＷＤで32Ｌ、4ＷＤでは30Ｌしかないのです。

4ＷＤの場合、仮に実燃費と言われる15km/Lで計算すると航続距離は450キロ、実際には30Lまるまるは入りませんから、350キロくらいで給油を考えなくてはいけないのです。

これは長距離運転をする上で大きなストレスです。

クロスビーは高速直進安定性は良いの悪いの？

先ほど説明したように、クロスビーはホイールベースの短い車です。

ホイールベースが短いと小回りが効いて取り回しはいいのですが、直進安定性については大きなマイナスです。

ホイールベースが短い車は、車体が左右に振られやすく、安定しにくいのですが、クロスビーの場合は車高が高いので横風の影響も受けやすいという問題もあります。

クロスビーの場合、こうした事情はあるものの、口コミ等を見る限りは、高速安定性についてはそれほど悪い評価は受けていません。

ただ、横風の影響は受けやすいようですね。

まとめ

クロスビーはクロスオーバーとはいえSUVですからオフロード走行を意識した設計です。

そのため、長距離走行にあわせたチューニングは行っていませんし、ホイールベースが短いという長距離運転には不向きな問題も持っています。

しかし、路面の振動を拾いやすかったり、シートが疲れやすいということ以外は長距離運転に大きな問題となる事項は見受けられません。

また、こうした問題についても「スロスビーの乗り心地が悪いのはシートが原因？改善方法についても」の中で改善方法をお示ししています。

クロスビーは長距離運転向きの設計ではありませんが、長距離運転でも大丈夫、安心してください。

スズキクロスビーといえば、クロスオーバーSUVというジャンルを築いた車なので、ミッションにマニュアル設定があるのかと思えば、実はないので個人的にはミッション設定にちょっと疑問があります。

よくよく考えると、ミッションにマニュアルの設定が無いのはわからないでもないのですが、このクラスの国産車の大多数に装備されているCVTではないのです。

クロスビーのミッションはATなのです。

ここでは、まず、ライバル車と比べて、この設定が妥当かどうかを確認します。

そのうえで、マニュアル(MT)車ではなく、CVTでもなくてATを採用した理由に迫ってみましょう。

クロスビーのミッションとライバル車との比較

まず、クロスビーに装備されているミッションを確認した上で、ライバル車とも比較しておきましょう。

クロスビーのミッション

クロスビーのミッションは「力強い走りを実現する6AT」だそうです。

ステアリングホイールにマニュアルモード付パドルシフトを装備していますが、特別なオートマチックトランスミッションではないようです。

最終減速比が同じなのでエスクード用に2015年に開発された6ATかと思われます。

ライバル車のミッションとの比較

こうしてみると、このあたりの車ではMTは採用せず、CVT一本というところが多いようですね。

ヴェゼルの7ATはハイブリッド車限定ですから、クロスビーの６ATのみっていうのは、独自路線を走っていたCX-3を除けばとても珍しいのです。

しかし、スズキの場合、スイフト、バレーノの1Lターボ車とエスクードでは、CVTを採用せずに6ATを選択しています。

また、「SX4 S-CROSS」は、もともとはCVTだったのですが、2017年7月のマイナーチェンジで6速ATに変更しています。

こうしてみると、ライバル車はともかく、スズキは、これまで軽自動車とコンパクトカーに乗せてきた副変速機付きCVTという方針を見直しているのは明らかなようです。

次は、クロスビーがMTを採用しない理由を探っていきましょう。

クロスビーはなぜMTを採用しないのか？

引用元：https://toyota.jp/86/gallery/?padid=from_86_top_gallary_interior#des-int

クロスビーはなぜMTを採用しないかの理由は簡単です。

MT車の販売比率があまりにも低いからです。

今や新車販売台数の99％はATかCVTと言われていますから、販売台数の多いトヨタでさえ、ほとんどの車にMTは設定していません。

MTは車を操縦・操作している実感を強く感じられますし、アクセルレスポンスがいいので、スポーツ車には向いていますし、こういう車では設定されている場合も多いのです。

また、構造が複雑でないので故障のリスクが少なく、AT車と比べて車両重量を軽くすることも可能です。

筆者はMT車を30年乗りましたが、一度として壊れることはありませんでしたし、ディーラーもMTを交換した経験はないと言っていました。

カタログ燃費ではCVTに劣りますが、CVTでカタログ燃費を達成するのは不可能に近いのに、MTなら、カタログ燃費なんか軽くクリアできるのです。

エネルギー伝導効率では「MT＞AT＞＞CVT」と言われていますが、CVTは効率的な回転数を使うというカタログ燃費チューニングで高燃費を確保してきたのです。

一方でカタログ燃費測定ではMT車には不利な条件が課せられているので、実燃費では逆転という現象も発生するのです。

最近は僅かばかりですが、MT回帰の動きもあるようですから、いつの日にかクロスビーにもMTを搭載してほしいですね。

クロスビーにMTのが採用されないのは時代背景や営業面で理解出来ますが、なぜCVTではなくATが採用されたのでしょうか？

クロスビーはなぜCVTではなくATを採用したか

ここでは、CVTのメリット、デメリットを整理したうえで、クロスビーはなぜCVTではなくATを採用したかに迫っていきます。

CVTのメリットとデメリット

まず、CVTのメリットとデメリットを確認します。

CVTのメリット

• エネルギーの伝達効率

CVTは本来的に伝達効率が低いトランスミッションです。

CVTのベルトの滑りによるフリクションロスやベルトにテンションをかける損失などもあって、CVTの伝達効率はMTやATには大きく劣ります。

ただ、変速が連続的でエンジンの回転数変動がなく、一番燃費効率のいい回転数を使えるというのはこの欠点を補って余りあるのです。

結果として、燃費測定用にチューニングして制御をかけていけば、素晴らしい燃費が確保できるのです。

• 低コスト

燃費向上を図るためには連続的でないにしても多段式のATやもっと効率が期待できるDCT（デュアルクラッチトランスミッション）を使えばいいのです。

ただ、ATは多段式にすればするほど高くなりますし、DCTは摩擦クラッチと変速機構のセットを奇数段用と偶数段用の2系統持つという、本来的にコストのかかる技術です。

その点、CVTはメカニズムがシンプルですし、量産化等により低コストで提供できるのです。

• スムーズな加減速

CVTには変速というものがないので、車速の変化に伴う変速ショックがありません。

このため、CVT特有の、よく言えばスムーズな加速感が実現されています。

• 軽量化、小型化に効果

CVTは部品点数が少なくATより構造的にもシンプルなため、軽量で小型のパワートレインとすることが可能です。

軽量化は燃費性能向上につながりますし、小型ということはスペース効率の向上につながって、まさに今の自動車の目指している方向と合致しているのです。

CVTのデメリット

• ドライバビリティの悪さ

CVT最大の弱点はエンジン回転が先行して高まって加速感が後からついてくる現象で、「ラバーバンド・フィール」と言われるかったるいドライブフィ―ルです。

エンジンがうんうん唸ってもパワーが付いてこないのです。

アクセルのダイレクト感とは程遠いフィーリングで、ファミリーカーならいいのですがスポーツ車ならちょっと考えるものがあります。

もちろん、現在のCVTは昔のものに比べれば操作性がダイレクトになってきていますから、気にならない方もいらっしゃいます。

また、ATにしても流体クラッチのおかげで、CVTほどではないにしろアクセルのダイレクト感はスポイルされていました。

そもそもドライバビリティなんてものは、F1やGTなどのモータースポーツ記事でチラホラ見かける、プロレーサーが気にする指針。

• 高速燃費が悪い

CVTのメリットはレシオ・カバレッジ（最大変速比を最小変速比で除した値）が高く高速燃費がいいはずでしたが、多段式ATの普及でそうも言っていられなくなりました。

むしろ、高速巡航時は、エンジン側ベルトの直径は大きくなるのに対し、パワーを受け取るタイヤ側ベルトの直径は小さくなって十分にパワーが伝えられなくなるのです。

その結果、通常走行時は燃費がいいのに高速走行時の燃費が良くないという問題が発生するのです。

この問題については副変速機付きCVTで改善は可能なようです。

• ハイパワーエンジンには不向き

これはクロスビーとはあまり関係ありません。

CVTはプーリー、特にベルト部分が滑りやすいので、構造的に高排気量のハイパワーエンジンには向かないと言われています。

この点も改善されていて、高排気量のハイパワーエンジンに対応したCVTも出てきています。

クロスビーはなぜATを採用したか

ズズキの公式ホームページでは、下記のような内容が記載されています。

これ以上の記載はないので、あとは推測になりますが、スズキの場合はターボ車に6ATを使っているという傾向があります。

6ATはターボでブーストした力を、CVTより高効率でダイレクトに伝えることができるというメリットがあります。

それが高速での伸びや静粛性・快適さ、燃費改善につながるのでしょう。

もともと、クロスビーの1Lターボエンジンは6ATとの組み合わせで使用されていて、この6ATと組み合わせを前提に作ったのかもしれません。

また、このエンジンとスズキが使ってきたCVTが許容トルクやレスポンスなどの面で相性が悪いという話もあります。

おそらく、エンジンとの相性やターボのトルク感、パワー感をダイレクトに伝えたいという事情、燃費はCVTに遜色ないということから、6ATの採用になったのでしょう。

推測に過ぎませんが。

まとめ

クロスビーに限らず、1Lターボやエスクードのような1.4Lターボ、1.6LのＳＸ４ Ｓクロスとなど、パワーのある車には6ATという方向なのでしょう。

CVTに比べたATのドライブフィールというアドバンテージもありますが、多段化によって、ATの燃費もCVTに引けを取らなくなってきたのでしょう。

CVTに遜色ない性能でダイレクト感のあるアクセルフィールなら、クロスビーの6ＡＴはおすすめです。

今後はＭＴ、できれば、MTをベースにしながらクラッチ操作が不要というスズキが開発した「AGS」、クロスビーに載せてほしいですね。

スズキのクロスビー、かっこよくて個性的ですよね。

確かに車は第一印象、見た目のインパクトが重要ですが、長く乗るならもっと大事なことがあります。

それは、運転のしやすさ、あるいは運転席からの視界の良さ、駐車のしやすさなどです。

毎日乗るとなると、この辺りがちゃんとしていないとストレスが溜まりますし、事故にさえつながりかねません。

ここでは、スズキ クロスビーは運転しづらいのかしやすいのか、視界や見切りはどうか、駐車はしやすいかなど、装備面と口コミからチェックしていきます。

クロスビーは運転しづらいのかしやすいのか

ここでは、クロスビーの取り回しの良さやシートの快適性、運転支援機能など運転しやすくするための機能を紹介します。

そのうえで、口コミから運転しづらいのかしやすいのかをチェックします。

クロスビーの運転しやすくするための機能

クロスビーの運転しやすくするための機能ですが、ここでは、最小回転半径、運転席、運転支援機能あたりをチェックしておきましょう

クロスビーの最小回転半径

最小回転半径は車の取り回し重要ですからライバル車と比べてみておきましょう。

クロスビーの最小回転半径は4.7mと同クラスのライバル車を圧倒しています。

イグニスと同じですが、基本的な設計は同じですからね。

最小回転半径が小さい理由はホイールベースが短かったり、タイヤが小さめだったりというあたろなのですが、取り回しの良さは大きなメリットです。

クロスビーの運転席

クロスビーの運転席は、ドライバーが運転しやすい最適なドライビングポジションが作り出せるように設計されています。

チルトステアリング、シートリフター、シートスライドなど最低限必要な機能がちゃんと装備されているので、体格や好みにあわせてきめ細やかに調整ができます。

クロスビーの運転支援機能

クロスビーの運転支援機能というのは「スズキセーフティサポート」、予防安全技術です。

内容は衝突被害軽減ブレーキや誤発進抑制機能、後方誤発進抑制機能、車線逸脱抑制機能、車線逸脱警報機能、ふらつき警報機能など盛りだくさんです。

車間距離をサポートするアダプティブクルーズコントロールまで含まれています。

アクティブ・クルーズ・コントロールについては下記で詳しく説明しています。

＞＞ クロスビーのACCがﾏｲﾅｰﾁｪﾝｼﾞで採用!ｸﾙｰｽﾞｺﾝﾄﾛｰﾙとの違いと使い方

この機能は、受注生産に移行した「HYBRID　MX」以外は標準装備なので、安心して運転することができそうです。

クロスビーは運転しづらいのかしやすいのか、口コミをチェック

クロスビーは運転しづらいのかしやすいのかについての口コミです。

一番議論が分かれているのが運転席で、柔らかいのはたしかみたいですが、いかがなものかという論調と、まあいいんじゃないという論調がありました。

最小回転半径など取り回しの良さは高評価でした。

これは後述する駐車のしやすさにも現れています。

クロスビーの運転席からの視界はいいか

運転席からの視界は、安全に、気持ちよく運転するうえで非常に重要です。

ここでは、クロスビーの運転席からの視界を良くするために講じられている工夫を紹介し、視界はいいかどうか、口コミでチェックします。

クロスビーの運転席からの視界を良くするための工夫

スズキはクロスビーの運転席からの視界を良くするためにいくつかの工夫をしています。

クロスビーの運転席からの視界性能アップ

スズキは右左折時の横断歩行者や交通状況を把握しやすいピラーやドアミラー位置、ピラー断面とピラートリム形状を最適化しているそうです。

そのことによりクロスビーの運転席からの視認性を向上させているのです。

クロスビーの運転席シートの工夫

クロスビーの運転席を含めた前席のヒップポイントを高めに設定することで、見晴らしのよいアイポイントを実現しているそうです。

小さな工夫ですが、運転席からの視界向上に役立っています。

クロスビーの運転席からの視界はいいかどうか、口コミをチェック

クロスビーの運転席からの視界はいいかどうかについての口コミです。

クロスビーの運転席からの視界はいいと口コミが大多数です。

確かにドアミラーの大きさも視界に影響しますよね。

Aピラーのことでネガティブな口コミもありましたので、試乗のときには気になるかどうか、確認した方がいいかもしれません。

クロスビーは駐車しやすいか

最後はクロスビーは駐車しやすいかどうかですが、駐車しやすくするための機能を紹介したうえで、口コミで駐車しやすいかどうかをチェックします。

クロスビーの駐車しやすくするための機能

クロスビーの駐車しやすくするための機能は「全方位モニター」につきます。

通常のバックカメラに加えて、真上から見ているような映像を映しすので、死角となる車両の周辺の状況を簡単に確認することができます。

周囲を立体的に確認できる「3Dビュー」と、左右から人や物が近づくと知らせてくれる「左右確認サポート機能」も搭載されています。

詳細については、「スズキクロスビーに全方位モニターはいらない?社外ナビや後付け可能？」をご覧ください。

クロスビーの駐車時の安全確保機能

そのほか、クロスビー「スズキセーフティサポート」のうち次の機能駐車時の安全確保を支援してくれます。

後退時ブレーキサポート

クロスビーの「後退時ブレーキサポート」は、まず、「リヤパーキングセンサー」で4段階のブザー音で後方の障害物の接近を知らせてくれます。

その後、後方の障害物との衝突の可能性が高まると衝突被害軽減ブレーキが作動し、衝突の回避または衝突時の被害軽減を図ってくれます。

後方誤発進抑制機能

クロスビーの「後方誤発進抑制機能」は、後方に障害物があるにも関わらずシフトをRの位置でアクセルペダルを強く踏み込んだ場合に作動します。

Rの位置でアクセルペダルを強く踏み込んだ場合はエンジン出力を自動的に抑制して急な後退を防止して、うっかり誤操作による衝突回避を図ってくれます。

クロスビーは駐車しやすいかどうか、口コミをチェック

クロスビーは駐車しやすいかどうかについての口コミです。

後方が見えやすかどうかについては議論が分かれますが、クロスビーがコンパクトなことにより駐車しやすいのは間違いないようです。

全方位モニターの支援も役に立っているようですね。

まとめ

ここでは、スズキ クロスビーは運転しづらいのかしやすいのか、視界や見切りはどうか、駐車はしやすいかについて確認してきました。

最小回転半径の小ささなど取り回しは高評価でしたし、運転席からの視界も良好なようです。

駐車時も、コンパクトな車体ということもあって、苦労することはなさそうです。

これだけチェックしておけば、通常運転時に困ったりストレスを感じることはないと思っていいでしょう。

安心してクロスビー購入の具体的な検討に入れそうですね。

雪の季節が訪れると、クロスビーのようなSUV色の車では特に走破性が注目されます。

この記事では、特に雪道でのクロスビーの雪道性能に焦点を当て、2WDと4WDモデルの雪道走破性についてみていきます。

クロスビーの排気量は996ccとリッターカーで、駆動方式に関しては2WD、4WDがラインナップされています。

クロスビーの4WD車には、スポーティーな走りや、雪道など滑りやすい路面での走行を前提にしたうれしい機能が用意されています。

それが、スイッチの切り替えで状況に合わせた走行モード(SPORT、SNOW、GRIP CONTROL、HILL DESCENT)の選択が可能で、オーナーにとっても助かる機能です。

ここではクロスビーの走行モードの中でも雪道走行に関係のある『SNOWモード』『GRIP CONTROL』『HILL DESCENT』に焦点を当てその実力とはいかがなものなのか、また実際に雪道走行をしている動画を参考に検証していきたいと思います。

クロスビーの雪道走行とスタッドレスタイヤ

始めにスタッドレスタイヤの簡単な説明と、スタッドレスタイヤを装着した車（2WD、4WD）の雪道走行での挙動などの特徴等を解説していきます。

タイヤ・駆動方式の特徴

まずは冬での走行には必需品のスタッドレスタイヤについての説明から順番にしていきます。

1、スタッドレスタイヤについて

スタッドレスタイヤとは雪道や凍結路などを走行ことを考えて開発されたタイヤです。

また、プラットフォームと言われるスリップサインとはまた別にタイヤの限界サインを表す構造が施され、新品時から50％以下の溝の状態になると現れるようになっています。

プラットフォーム画像

そしてノーマルタイヤよりもスタッドレスタイヤの方が柔らかいゴムを使用しタイヤと路面との密着性を上げているため、プラットフォームの状態などで大丈夫と思っていてもゴムの状態により製造された時の柔軟性が失われている場合もあります。

その様なタイヤではいくらスタッドレスタイヤと言えど十分なタイヤ性能は発揮できないため、ノーマルタイヤに比べ利用頻度の少ないスタッドレスタイヤですが適切な保管や点検などは十分に行わなくてはなりません。

次に雪道走行での2WDと4WDの違いについて説明していきます。

2、2WDの場合

2WD車の場合、雪道走行は出来るものの上り坂には弱い傾向にあります。

FF車の場合、エンジンがフロントにあるため駆動輪にトラクションが適切にかかり路面をグリップしやすく、タイヤが空転をしずらいのがメリットとなります。

しかし逆にデメリットもあり、上り坂などでは路面に適切にかかっていたグリップ力が勾配では弱くなりタイヤが空転する場合があります。

次に4WDの雪道走行を説明します。

3、4WDの場合

4WD車のメリットとしては全てのタイヤ（4本）を同時に駆動させることで駆動力を分散させ路面に効率よく伝えることが出来るので、2WDと比べて雪が積もった上り坂などでも登りやすくなります。

4WDは最も雪道での走行に適している駆動方式と言われていますがデメリットもあり、構造上2WD車に比べ車重が重くなってしまう事で雪道などでは制動距離が伸びてしまう傾向があります。

また、アイスバーンなどで滑り出してしまうとFF/FR車に比べコントロール・立て直しが難しくなるのも特徴です。

雪道やアイスバーンとなっている路面での走行はFF/4WDともに通常の路面走行以上の危険がつきものです。

だから、雪道走行をする場合は、４WD車であっても充分な装備をして（スタッドレスタイヤ・チェーン等）、速度を通常以上に抑え安全な運転を心掛けることが大切です。

次にクロスビーの雪道走行性能について詳しく説明していきます。

クロスビーの雪道走破性能

ここではクロスビーの雪道走破性能についてみていきます。

クロスビーには2WD/4WDがラインナップされているのですが、2WD車には雪道走行に優れているであろう機能は特に見当たりませんでした。

一方で4WD車に搭載されている走行モードの中には雪道走行に重宝するであろうモードが用意されており、3つあります。

SNOWモード、GRIP CONTROLモード、HILL DESCENTモードです。

それぞれのモードの性能をみてみます。

雪道走行性能・モード

SNOWモード

過度なトルクを抑制することで、タイヤの空転を抑える機能です。

雪道の発進ではアクセルワークを上手に行わないと力のかかり具合によってタイヤが空転してしまうケースがあります。

TVで積雪している路面でタイヤが空転し発進できなくなっている車を映し出している映像を目にしたことがある方もいると思います。

積雪した路面、アイスバーンなどの悪条件でも滑らないようにスムーズな発進や加速をサポートしてくれます。

GRIP CONTROLモード

雪が解けた舗装されていない路面などはぬかるみになり、雪道を走行するうえでは色々な悪条件の路面があります。

そのような路面走行では車両挙動やスタックする場面も出てきます。

そのような条件下などで空転しているタイヤをブレーキ制御しグリップしている駆動輪に力を集中させ、車両挙動の抑制や発進のサポートしてくれます。

HILL DESCENTモード

下り坂を電子制御によって車速を7km/hに抑えて走行できる機能です。

このモードはブレーキペダルを踏まなくても自動でブレーキがかかり低速で走行をするので、ドライバーはハンドル操作に集中できます。

雪道の下り坂は車体が滑る事やスピードなどブレーキ操作を慎重にしなければなりません。

この機能は雪道走行に慣れていない方にとってとても便利な機能となっています。

上記に挙げた機能(モード)は便利でより雪道走行を安全にサポートしてくれるのは間違いありません。

雪道走行ではアクセルワーク・ブレーキのかけ方がとても重要になってきます。

ふと気を抜いた時、タイヤがスリップし始めたなんて経験をした方もいらっしゃると思います。

雪道に慣れていない方や初心者ドライバーなら尚更です。

しかし上記の機能の搭載でトルクのコントロールやスピードの出てしまいがちな下り坂で速度を低速で保ってくれるのなら、雪道走行でのドライバーの緊張状態も変わり落ち着いた運転ができますね。

次は動画を参考にクロスビーの雪道走行をみてみます。

雪道試乗動画で雪道走行性能を検証

ここでは実際にクロスビーの雪道走行動画を参考にしてクロスビーに乗って雪道の走行性能などを検証してみます。

参考にしたのは下記の3つの動画を参考にしてみます。

最初の動画では結構な積雪の量でも問題なく走行できているのがわかると思います。（途中で道をひきかえしますが）

これ位の量の積雪ならばクロスビー（4WD)が積雪の中、力強く進んで行けるということですね。

そして、最後の動画ではブレーキ操作をしなくても低速で走行してくれるヒルディセントコントロール機能を実際に使った動画がアップされています。

時速7km/hに車速を抑えたヒルディセントコントロール機能の性能や、実際に機能を使い雪の坂道を下っている速度感がよく分かると思います。

このような状況ならば自宅の近所ならともかく、旅行先などでこんなシチュエーションに出くわしたら機能なしでは運転に力が入り緊張するのではないかと思います。

そんな時、車速を抑えて走行するヒルディセントコントロール機能が装備されていればそんな緊張も軽減されるでしょう。

この3つの動画を見ていただければ、まずクロスビー（4WD)での雪道での走行は問題ないことがわかります。

まとめ：クロスビーの雪道走破性能は2WDと4WDでどれほど違う？

これから本格的にシーズンに突入する雪道走行に絡めて、タイヤから2WD/4WDの特徴、クロスビーに搭載されている走行モードを調べてみました。

もしかしたら、数年前の冬のように都心部や普段雪が降らない地域でも今年は積雪○○センチなんて事になるかもしれません。

スタッドレスタイヤやチェーンなどはシーズンもので、雪とはあまり無縁の方が「わざわざそのためだけに・・・」と思ってしまう気持ちもわからなくはありません。

しかし事故やトラブルが起きても「雪が悪い」は言い訳にはなりませんよね。

そんな事が起きないよう、冬のシーズンは冬のシーズンにあった装備で車を走行させるように心掛けていただきたいと思います。

この記事でお伝えしたポイントを簡単にまとめました。

スズキから発売されているSUVのクロスビーはハスラーの風貌をしていることもあって、排気量を大きくしたハスラーのような存在です。

クロスビーの燃費に関してですが、SUV車は元々そんなに燃費の良いイメージはありませんのでどうなのか気になっている方も多いでしょう。

クロスビーについても実際の燃費である実燃費は思ったより伸びないなど燃費が悪いというような口コミも目にします。

クロスビーには2駆（2WD）と4駆（4WD）がラインナップされていますが、通常4駆（4WD）の方が燃費が悪くなることが一般的です。

この記事では、クロスビーの燃費が悪いという噂が本当なのかを口コミで確認し、もし実際に燃費が伸びないのであれば、どのようにすれば燃費は向上するのかについてお伝えしていきます。

関連記事

クロスビーハイブリッド（MZ、MX）の実燃費は良い？悪い？

クロスビーのグレードには「MZ」と「MX」があるが、両グレードともハイブリッド車となっている。ハイブリッドといえば燃費が良いイメージがあるが、クロスビーのハイブ ...

クロスビーの燃費が悪いは本当？

クロスビーの燃費をお伝えしますが、実燃費についてはドライバーのアクセルワークや交通状況 、調査の仕方などで大きく変わってきます。

よって、ここでお伝えする燃費も個人差があることはご了承ください。

まずは、クロスビーのカタログ燃費と一般的に言われるカタログ燃費に対する実燃費の割合から参考となる実燃費を算出し、その上で三つの機関が後悔しているクロスビーの実燃費を確認してみたいと思います。

クロスビーのカタログ燃費と実燃費

クロスビーのカタログ燃費についてはクロスビーのホームページで公開されていますのでその情報を用い、実燃費については燃費調査機関として次の三つ機関の情報を参考にさせて頂き、比較してみたいと思います。

クロスビーのカタログ燃費

クロスビーのカタログ燃費ですがスズキのホームページを見ると次のようになっています。

【JC08燃費】

【 WLTC燃費】

クロスビーのカタログ燃費を2WDと4WD で分けて記載してみましたがどのように感じられたでしょうか。

筆者はこのカタログ燃費を見てちょっと驚きました。

なぜなら、 2WDと4WD の燃費に思った以上の開きがなかったからです。

カタログ燃費では2WD燃費と4WD燃費の差はJC08燃費ではわずかに「1.4km/L」、より実燃費に近いといわれるWLTC燃費では更にその差は縮まり「1.2km/L」です。

ここまで燃費差が小さいと実燃費についてもそれほど差が無いと考えて良いのではないでしょうか。

クロスビーの実燃費

クロスビーの実燃費については、出来るだけ多くの方の情報を加味した方が良いので会社として燃費を調査しているところの燃費を参考にさせて頂きたと思います。

では、この参考実燃費を頭に入れたうえで燃費調査機関による実燃費を確認してみましょう。

燃費調査機関のデータを比較してみる

実燃費を参考にさせていただいたのは次の三つの機関です。

それぞれの機関が公開しているクロスビーの実燃費を確認してみましょう。

【オートックワン】

オートックワンさんによるクロスビーの実燃費は下記のようになっています。

引用元：https://autoc-one.jp/nenpi/5001585/

調査に使われた車はクロスビーの4駆（4WD）になります。

クロスビーの4駆（4WD）のカタログ燃費（JC08）が20.6km/Lに対して、平均実燃費は18.2km/とカタログ燃費に対する実燃費の割合も88.3%とかなり良い燃費となっています。

ただ、WLTCモードでのカタログ燃費は17.0km/Lなのでカタログ燃費燃費よりも実燃費の方が良いという結果が出たということになります。

ちなみに、オートックワンの燃費調査の方法は、約7時間の間、市街地、郊外、高速道路を走りそれぞれについて燃費調査を行うというものです。

【e燃費】

e燃費さんによるクロスビーの実燃費は下記のようになっています。

引用元：https://e-nenpi.com/enenpi/carname/2188

ちなみに、e燃費さんの燃費調査の方法は、一般の方からの投稿の平均です。

【みんから】

みんからさんによるクロスビーの実燃費は下記のようになっています。

引用元：https://minkara.carview.co.jp/car/suzuki/xbee/nenpi/

ちなみに、みんからさんの燃費調査の方法は、e燃費さんと同じく一般の方からの投稿の平均ですが、2WDと4WDの区別がありません。

総合的に判断すると

３つの機関のクロスビーの実燃費をご紹介しましたが、オートックワンさんの実燃費が飛び抜けて良い結果となっています。

ただ、オートックワンさんの燃費算出方法と他の2機関の燃費算出方法は異なっています。

e燃費さんとみんからさんは一般の方からの実燃費投稿から算出されておりよく似た結果となっています。

カタログ燃費（JC08）に対する実燃費の割合も68.2%から75.5%と冒頭で示した参考実燃費の75%に近い数値となっていますし、カタログ燃費（WLTC）に対する実燃費に関しては79.1%から88.3%と合格点です。

参考実燃費として設定した燃費「16.5km/L」と比較すると、実燃費は参考実燃費よりも「1km/L」ほど悪いですが、誤差の範囲ともいえます。

この調査結果から判断すると、クロスビーの実燃費が著しく悪いわけではないといえます。

ただ、決してクロスビーの燃費が良いとは言えませんので、次はクロスビーの燃費を向上する方法についてお伝えします。

クロスビーの燃費向上に効果的な対策は？

ここまでクロスビーの燃費について三つの機関の実燃費と経験則的なカタログ燃費に対する実燃費の割合（75%）を比較して、クロスビーの実燃費が決して悪いわけではないという結果をお伝えしました。

とはいえ、 クロスビーの実燃費は決して良いレベルにあるとも言えません。

ここでは、クロスビーの燃費向上に効果的な対策についてお伝えします。

筆者が考えるクロスビーの燃費向上に効果的な対策は次の2つです。

それぞれについて説明していきます。

• １.アクセルワーク

アクセルワークは、アクセルを踏む量を調整するということです。

改めて説明するまでもありませんが、 クロスビーに限らずアクセルを踏み込むと燃料消費が著しく増えます。

車を動かしているとアクセルを踏まざるを得ない場面がありますが、一方で急激な加速が必要ない場面でアクセルを踏み込んだりする場面をドライバーが作り出していることも多いものです。

同じドライバーでも、急加速急発進を意識して行わない方もいれば、アクセルを踏み込む、そして急激に戻すという動作を無意識にされているドライバーもいらっしゃいます。

アクセルワーク一つで同じ区間を走行したとしてもリッター当たり数キロの燃費差が生じます。

燃費向上を目指すのであれば、アクセルを踏み込む場面を意識的に減らすことが重要です。

そこで役に立つのがクロスビーに備わっている機能を用います。

具体的には「エコランプの活用」です。

クロスビーには、燃費向上策を目的としたランプが装備されています。

エコランプは燃費が良い状態、すなわちエコな状態の時にエコランプが点灯します。

よって、ドライバーがアクセルを急激に踏み込んむとエンジンの回転数が上がりますので、エコランプが点灯する状態をキープすることで燃費を向上することが出来ます。

ドライバーはエコランプがなるべく点灯し続けるようなアクセルワークを心がけ、エコランプが消灯した場合にはアクセルを緩めることで燃費を向上を狙います。

また、クロスビーにはスピードメーターの右に辺鄙表示画面があり、リセットするまでの平均燃費や瞬間燃費が表示されますので、この燃費表示画面を確認することでアクセルワークを調整することも効果的だと思います。

• 2.エアコン

エアコンは思いのほか燃費を悪化させる原因につながります。

とはいえ、夏場の暑いときにエアコンを切るなんてナンセンスです。

しかし、場面に応じてエアコンの効き具合調整することで燃費の悪化を抑えることができます。

そこで活用するのが、「アイドリングストップの設定変更」。

また、クロスビーにはアイドリングストップ機能が搭載されていますが、どのタイミングでアイドリングストップを行うか三つのモード（「標準」「燃費優先」「快適優先」）から選ぶことができるようになっています。

設定については、スピードメーター横のマルチインフォメーションディスプレイで行えますので特にエアコンによる燃費悪化が著しい夏場に状況をみて活用してみてはいかがでしょうか。

まとめ

この記事では、クロスビーの燃費が悪いという口コミに対して、実際はそれほど悪くないという説明と燃費を向上させる対策についてお伝えしました。

元々クロスビーの燃費はカタログ燃費では22.0km/L（2WD）と20.6km（4WD）となっており、2WDと4WDで差が少ない珍しい車です。

今回は三つの機関の実燃費をご紹介しましたが、との調査結果も4WDの燃費が著しく悪いということもありませんでした。

そして、経験則としてのカタログ燃費に対する割合も75%に近いことで燃費が悪いとは言えないという結果になりました。

燃費に関する一つの参考情報としていただければ幸いです。

ＰＳ：

クロスビーの燃費についてご紹介しました。

クロスビーを値引きに頼らずに限界値引きから

更に安く購入する方法に興味がありましたら

↓↓にも目を通して見て下さい。