クロスビーは2017年12月25日に発売されました。

そして、およそ３年が経過した2020年10月15日にマイナーチェンジが実施されました。

マイナーチェンジの詳細はこちらで下記の記事で確認していただきたいのですが、気になるのはその評価です。

＞＞　クロスビーマイナーチェンジの変更点を新型(2020)と旧型(2017)で比較

ここではクロスビーのマイナーチェンジの評価はどうなのか、主な変更点ごとにチェックしていきましょう。

クロスビー MCの評価(新規グレードの追加)

クロスビーのマイナーチェンジでは普通は変更があるエクステリアやインテリアの変更がありませんでした。

その中で大きな変化の一つが新規グレードの追加です。

これまでの「HYBRID MX」、「HYBRID MZ」の２グレード体制に「HYBRID MV」が加わったのです。

「HYBRID MV」は「HYBRID MX」に比べ、安全装備等大幅に装備が充実したのですが、「HYBRID MX」はオプション等も大幅に廃止され、受注生産となりました。

３グレードというものの実質的には２グレードで、価格が上がった印象になりました。

このあたり、価格は上がったもののこれまでオプションだった安全装備が充実したということで評価する意見も多いようです。

オプション設定するよりも割安に装備できますからね。

ただ、カタログを見るときは一番安いグレードから見ますから、高い車だなあという印象が強まったとか、安く手に入らなくなったというネガティブな見方もあるのです。

クロスビー マイナーチェンジの評価(カラーバリエーションの変更)

今回のマイナーチェンジの、おそらく一番大きな特徴はカラーバリエーションの大幅な刷新です。

変更の全体像は「クロスビーマイナーチェンジの変更点を新型(2020)と旧型(2017)で比較」の中で詳細に記載しています。

オレンジという鮮やかな色が廃止になり、イエローのルーフがブラックからホワイトに変更されるなど、特に鮮烈なカラーについてのテコ入れが目立ちました。

いや、テコ入れというよりは、むしろより人気の高い緑系やシルバー系の渋い色へのシフトです。

当初予定していたのかどうかはわかりませんが、クロスビーの購買層は50代が最も多く、そのせいかシックな色彩が好まれる結果になったのです。

当初のカラー設定をこの段階で大きくいじるということはおそらく見込み違いがあったものと思われます。

カラーラインナップは地味になりましたが、ユーザーの嗜好を反映したものですし、廃止された色は基本的には不人気と言われるカラーです。

だから、カラーバリエーションの大幅な刷新についてネガティブな評価はあまりないようですが、全体のカラーバリエーション数は減ったのは残念なことですね。

クロスビーの「色（カラー）」については下記の記事で詳細にまとめていますので御覧ください。

＞＞　クロスビーの色選びで後悔・失敗したくない!不人気カラーや売れ筋は?

クロスビーマイナーチェンジの評価(ACC等安全装備の充実)

クロスビーのマイナーチェンジで安全装備では、「車線維持支援機能」を追加し、クルーズコントロールが「アダプティブクルーズコントロール（ACC）」に進化しました。

このうち、「アダプティブクルーズコントロール（ACC）」については、詳細は「クロスビーのACCがﾏｲﾅｰﾁｪﾝｼﾞで採用!ｸﾙｰｽﾞｺﾝﾄﾛｰﾙとの違いと使い方」で説明しています。

それを見ていただければわかると思いますが、ACCはMC前のクルーズコントロールとは全く次元の違う代物です。

完成度も高く、しっかり使えるし、安心して運転支援を任せられると非常に高い評価を受けています。

一方、「車線維持支援機能」については、車線の中央を常に走行できるようにステアリングコントロールをサポートしてくれるという便利なものです。

ただ、これに対する評価が分かれ、完成度が低くて「アダプティブクルーズコントロール（ACC）」ほど使えないという厳しい意見もあるようです。

クロスビーマイナーチェンジの評価(ブラックインテリアパッケージ)

クロスビーのマイナーチェンジでは「HYBRID MZ」のみ、プラス38,500円でオプションの「ブラックインテリアパッケージ」が選べるようになりました。

このブラックインテリアパッケージの大きなメリットは、クロスビーの特徴でもあるアイボリーのパネルがダークグレーパールに変わることです。

アイボリーのパネルにネガティブな評価をしていた層があることを考えれば、このオプションの投入はありがたい限りです。

このパネルはオプションで黒に変更できるのですが、ドアトリムを含めると81,180円です。

「ブラックインテリアパッケージ」ならカラーは違うとはいえ、38,500円でラックススェード&レザー調シートとレザー調ドアトリムクロスもついてくるのです。

これは高く評価すべきですし、口コミ等の評価も高いようです。

まとめ

クロスビーのマイナーチェンジでカラーの変更はユーザーの嗜好に応えたものですし、安全装備は充実しているので肯定的に評価できると思います。

グレードについては、決して値上げではないのですが、安いモデルが実質的になくなったので高い車という印象が出てくるのが怖いかもしれません。

MC後も発売からしばらくの勢いが回復しないのもこのあたりに理由があるのでしょうか。

ブラックインテリアパッケージはユーザーからの要望に応えたオプション設定のようで、市場の評価も高いようです。

こうした特別仕様車が、これからモデル末期に向けて追加されるのも楽しみですね。

スズキのクロスビー、売れ行きは堅調なようですが、どんなに人気のあるクルマでもいいところと悪いところがあるものです。

ここではまず、クロスビーのいいところと悪いところはどこなのかを整理します。

そして、カッコいいという評判もあるので、どこがカッコいのかもチェックします。

あわせて、クロスビーの購買層によって感じ方は違うのかも確認しておきましょう。

クロスビーのいいところと悪いところはどこ？

まず、クロスビーのいいところと悪いところ整理してみましょう。

クロスビーのいいところはどこ？

スタイリングがいい

引用元：https://www.suzuki.co.jp/car/xbee/styling/

クロスビーは、非常に個性的なデザインで、スタイリッシュですから、アウトドアでも街乗りでもおしゃれに乗れます。

たいていの人はこのスタイリングに惹かれてクロスビーを選んでいるのだと思います。

動力性能が優秀

クロスビーはFFなら940キロ、4WDでも1トンの比較的軽い車体に最高出力99ps/5,500rpm、15.3kgm／1,700~4.000rpmのエンジンを搭載しています。

このエンジンは１リッターですがターボ過給で1.5リッター車並みのトルクを幅広い回転域で発生させるなかなかの性能を示しています。

これにマイルドハイブリッドが効いてきますから、見た目以上に動力性能は優秀なのです。

居住空間が広く、後部座席が快適

クロスビーの特徴の一つが、うまいレイアウトで室内空間が同クラスの車に比べて広いことです。

下記の記事を見ていただくといいのですが、全長の割には室内長が大きいのです。

＞＞　クロスビーとライズを4WDで比較!室内大きさや維持費に差はある?

このおかげで後部座席の足元が広く、高めの車高と高いアイポイントで、後部座席が非常に快適なのです。

クロスビーの悪いところはどこ？

インテリアの評価が高くない

これは、下記の記事を読んでいただければよくわかりますが、特徴であるアイボリーのパネルの評判が賛否両論の状態なのです。

また、内装のプラスチック感については安っぽいという評価もかなり出ているのです。

「クロスビーの内装は安っぽい？おしゃれにするにはどうすればいい？」

荷室が狭い

これも下記の記事を読んでいただきたいのですが、限られた車体サイズで乗車スペースをしっかりとった影響で、明らかにラゲージスペースが小さいのです。

同クラスの車と比べても明らかに小さいのですが、買うときはこのコンセプトを承知しておいた方がいいでしょうね。

＞＞　クロスビーとライズを4WDで比較!室内大きさや維持費に差はある?

燃費があまり良くなく、燃料タンクも小さめ

クロスビーのWTLCモード燃費はFFがリッター18.2km、4WDが17.0kmです。

実燃費はFFでリッター15~16km、4WDで14~15kmですが、今時のこのサイズの車としては燃費がいいとまでは言えません。

この燃費で燃料タンクはFFで32リッター、4ＷＤでは30リッターしかないのです。

これでは4WDは満タンでも400キロちょっとしか走れませんし、腹ペコマークが出るまでだったら350キロくらいしか走れないかもしれません。

クロスビーの購買層は？感じ方は違う？

クロスビーの口コミ等を見ていると女性からの投稿が多いと思っていましたが、購入者の約三分の一が女性ということのようです。

年代や地域に大きな偏りは無いようですが、意外だったのは50代の購入者が一番多いということでした。

比較的若い、小さなお子さんのおられるファミリー層が中心と思っていたので意外でしたが、むしろこの層はもっと広くて使い勝手のいいミニバンを選ぶのでしょうね。

実際、ノアもセレナもステップワゴンも30代～40代が中心ですからね。

クロスビーの車体色、比較的シックな色合いが人気なのも、このあたりが影響しているのかもしれませんね。

まとめ

クロスビーのいいところ悪いところ、あるいはカッコいいところを整理してきました。

いいところと悪いところはありますが、多分にクロスビーの設計思想というか、コンセプトの問題ですね。

ポップなスタイリングや、ときに内装はカッコいいという意見もありますが、一方では安っぽいという見方もあります。

室内の広さと荷室の広さは、限られた大きさの中ではトレードオフの関係にあり、クロスビーでは室内の広さにリソースを使ったということなのでしょう。

ということは、買うときにはこうしたコンセプトをしっかり理解しておく必要がありそうですね。

スズキから発売されているクロスビーは2017年の年末に発売が開始され3年が経過し、最初のマイナーチェンジも実施されました。

ハスラーのワイド版を求める方も多かったこともあり、クロスビーは発売以来、非常に注目を集めていますが、実際のところその評価や口コミが気になるところです。

評価・口コミ情報は余程悪くない限り良い評価が多いのですが、今回はあえて辛口評価にも意識を向けて口コミ情報からの評価をまとめてみました。

具体的には、クロスビーの評価をエクステリア、インテリア、動力性能等の各評価項目について口コミからチェックし、最後に辛口評価を集めてみました。

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エクステリアに関する評価・口コミ

クロスビーのエクステリアはスズキのベストセラーカーであるハスラーによく似ています。なんとなくイグニスにも似ています。

ハスラーはライバル不在の人気車種ですが、軽自動車ということもありサイズ面で大きな制約があります。このような背景がありワイド版のハスラーワイドの発売が待たれていました。

そんな時、クロスビーの発売が発表されました。

見た目は、「はっ！」と思うほどハスラー激似のエクステリアでした。

具体的な評価・口コミを見てみましょう。

クロスビーのエクステリアに対する評価・口コミをみると、ハスラーに似すぎというネガティブな評価も無いことはないのですが、全体的にはハスラーと同じコンセプトというところは評価されています。

軽自動車から普通車になったサイズの余裕を活かしたグラマラスな造形は高い評価を受けているようです。

ただ、一部でフェンダーまわりの剛性の不足を指摘する意見もありましたね。

デザインが気に入って購入された方も多いですね。

インテリアに関する評価・口コミ

具体的な評価・口コミを見てみましょう。

クロスビーのインテリアはホワイト基調で、そこは評価が高いのですが、口コミでは、価格を考えると高級感、質感は不足気味ということのようです。

ただ、女性の目からみるとかわいい内装に見えるという意見もありました。

一方で収納スペースは多いようで、このあたりを評価する口コミもかなりみかけました。

動力性能に関する評価・口コミ

具体的な評価・口コミを見てみましょう。

クロスビーのパワーユニット１リッターの３気筒直噴ターボエンジンで、最高出力73kW（99PS）/5,500rpm、最大トルク150Nm（15.3kgm）/1,700-4,000/rpmと、ほぼ１.５リッター並みの出力を発揮します。

これに最高出力2.3kW（3.1PS）1,000/rpm、最大トルク50Nm/（5.1kgm）/100rpmのモーターを組み合わせたハイブリッドシステムです。

この動力性能は、口コミをみても非常に評価が高いようです。

低回転域からトルクが発生して、アクセルを踏み込んだときの瞬発力も高く、急な坂道もものともしないようです。

高回転域の伸びも良く、ＦＦなら960キロ、４ＷＤでも1,000キロの車重を考えると十分すぎる動力性能のようですね。

走行性能に関する評価・口コミ

具体的な評価・口コミを見てみましょう。

車の走行性能に影響を与えるひとつがサスペンションです。

クロスビーのサスペンションはというと、前輪がマクファーソンストラット式、後輪が トーションビーム式です。

クロスビーのサスペンション自体はこのクラスの車としては標準的なものですが、前後輪ともちゃんとスタビライザーは組み込まれています。

足回りは柔らかめの設定なので、突き上げ感もなく、当然ロールはありますが、気になるようなレベルではないようです。

荒れた道での追従性も悪くないようです。

ただ、辛口な意見もあって、街乗り重視なので、オフロード性能はもう一つとか、あまり高速走行を考えたセッティングではないという口コミもありましたね。

乗り心地・室内空間に関する評価・口コミ

具体的な評価・口コミを見てみましょう。

クロスビーの乗り心地は、比較的柔らかいサスペンションと肉厚なシートのおかげて、かなり快適なようです。

室内空間はリアも含めて広く、リアにもスライドが付いているのは口コミでも高評価でした。

荷室は後部座席を倒せば十分な広さなのですが、口コミでも後部座席乗車時の荷室の狭さは指摘されていましたね。

クロスビーの乗り心地に関しては下記の記事で詳細に説明していますので御覧ください。

＞＞　クロスビーの乗り心地が悪いから疲れるのはシートが原因?改善方法についても

＞＞　クロスビーの乗り心地は運転席と後部座席では違う？2WDと4WDでは？

燃費に関する評価・口コミ

具体的な評価・口コミを見てみましょう。

クロスビーの燃費は、ＣＶＴではなく６速ＡＴのおかげもあって、カタログ燃費との乖離は小さいようです。

ただ、ガソリンタンクが小さいことは口コミでも低評価でした。ＦＦで３２リッター、４ＷＤでは３０リッターしかありませんからね。

口コミ情報によると、街乗りの平均が「13km/L～15km/L」が多く、高速で「17km/L～18km/L」という報告が多いですね。

クロスビーの燃費に関しては下記の記事で詳細に説明していますので御覧ください。

＞＞　クロスビーの燃費が実際悪くない理由と燃費向上に効果的な対策【2WD・4WD】

クロスビーに対する辛口評価

ここまで、クロスビーに関する評価情報をエクステリア、インテリア、動力性能、走行性能、乗り心地・室内空間、燃費について見てきました。

お気づきだと思いますが、クロスビーに対して否定的な辛口評価は今回の調査では見受けられませんでした。ちょっとびっくりしました。

もっと辛口評価があると思ったのですが・・・

強いて言うなら次のような辛口意見があったくらいです。

インテリアに関する辛口評価に「高級感」がありますが、クロスビーの車格からすると、それほど高級感を求めている方も多くないと推測できますので、全体的には否定的な意見が少ないのでしょう。

ラゲッジルームが狭すぎるという評価は納得できる評価ですね。クロスビーは軽自動車のハスラーより大きいといっても決して全長も全幅も大きいわけではありません。しかも、ミニバンのようにボンネットが小さいこともないため荷物を積むスペースが小さいのも仕方ないですね。解決策を考えるとすれば、ルーフボックスを取り付けることでしょうか。

ロールがそれなりにあるという評価も、舗装された路面だけでなくアウトドアでの走行も想定していまので、サスペンションが柔らかめにセッティングされているのも仕方ないですね。サスペンションが軟かくなるとロールが増えるのは仕方ないことですしね。

エンジンノイズに関しても、クロスビーが高級車のようにノイズ対策を念入りにしているわけではないので、ある程度仕方ないとも言えますね。

クロスビーを購入して後悔しないポイントについて別記事でまとめていますので、興味がありましたら御覧ください。

＞＞　クロスビー購入で後悔しない３つのポイント!用途、シート、荷室で考えてみた

まとめ

スズキ クロスビーの口コミの評価は全体的に好意的なようです。

ネガティブな評価は荷室の広さ、ガソリンタンクの小ささといったところでしょうか。

内装についての評価は分かれていますが、質感が足りないとみるのか、シンプルでセンスがいいとみるのかは難しいところですね。

ＰＳ：

クロスビーには同じスズキの軽自動車であるハスラーしかライバルがいないこともあり値引きは厳しい状況が続いています。

しかし、そんなクロスビーでも値引きに頼らずに限界値引きから更に安く購入する方法があります。

興味がありましたら↓↓にも目を通して見て下さい。

スズキ クロスビーはスタイリングの面で大きな注目を集めていますが、いざ買うとなるとインテリも重要ですし、車の素性があらわになるワインディングロードの走りも大事です。

ここでは、そんなのスズキ クロスビーの試乗動画からインテリア・ワインディングの評価はチェックしておきましょう。

スズキ クロスビー試乗動画からインテリアの評価

まず、スズキ クロスビーのインテリアの評価を試乗動画からチェックしていきます。

まず、紹介するのは「スズキクロスビーの内外装をみてみました。」という試乗動画です。

ハスラー譲りの内装ですが、曲面をうまく使っているようですね。

内装のアクセントになっているセンタークラスターの存在感はなかなかで、８インチナビまで入るようです。

スピーカーがハニカム状のデザインで、外形も六角形というところまでは試乗では気付かないかもしれません。

シートもこのハニカムの地紋がありますが、エクステリアの色とコーディネートされたデザインは高い評価でした。

ＭＺのシートだけは撥水加工というのも重要な情報ですね。床下収納のボリュームもかなりあるようです。

https://www.youtube.com/watch?v=uaJmx5zkNIo

もう一つの動画は「【車中泊検証】　スズキ　クロスビー　XBEE　MN71S　室内紹介＆ベット設置」というもので、」どちらかというと車内の広さを検証したものです。

これをみると、後部座席の足もとがとても広いことがよくわかります。

荷室も後部座席を前にスライドさせればそこそこ広いですし、後部座席を前に倒せばかなりのボリュームになります。

ただ、問題は後部座席が足もと空間にダイブインしないこと。このせいもあって、車中泊空間の確保はかなり厳しくなるようです。

スズキ クロスビー試乗動画からワインディングの評価

次に、スズキ クロスビーのワインディングの評価を試乗動画でチェックていきます。

まず、紹介するのは、「スズキクロスビー試乗第一弾！ 徹底解説ワインディング編」という動画です。試乗車はＭＺのようです。

エンジンの力強さは他の試乗リポート同様、高評価ですね。

まずK10CエンジンはイグニスのK12Cエンジンとは性格が全く違って、すごく力強いエンジンのようです。

リッターカーとは思えない登坂性能という評価と感想でした。

坂道もアプローチアングルが19.7度取ってあるので安心して対応できるそうです。

アプローチアングルというのは坂の走破性の指標のようですね。

グレードにかかわらずスタビライザーが入っているので、ロールはあるものの、路面への追従性が高く、カーブを出てからの姿勢の復帰も早く、なかなかのワインディング性能のようですね。

もう一つの動画が、「スズキ 2017/12 新型クロスビー MX ワインディング試乗インプレッション」です。試乗車はＭＸのようです。

動力性能についてはワインディングでも何の不満もないレベルのようです。

車高が高いせいもあって、走行時にふらつきはあるものの、不快感を感じないですむレベルにまとめられているとのこと。

足回りについてはやはり柔らかいということのようですが、それなりの速度になれば締まってくるという評価で、意外な高評価でした。

路面からの突き上げについては、試乗記やブログ等のレビュー、インプレにもあるようによくこなしているという見方でした。

シートについてはやや辛口の評価で、柔らかくて、やや沈み込みが多いという見方でしたが、総じてワインディング性能については高い評価でした。

まとめ

スズキ クロスビーの試乗動画をチェックしてきましたが、内装については気が付かない点をいくつか発見できましたね。

ワインディングロード性能については、やや動力性能重視に振ったエンジンやスタビライザーを奢った効果もあって、かなりの高評価だったので、動力、走行性能については期待できそうです。

でも、買うのなら、試乗しないとだめですよ。

ＰＳ：

クロスビーの試乗動画をご紹介しました。

クロスビーはハスラー同様、運転して楽しい車ですね。

ただ、軽自動車であるハスラー同様に値引きが厳しいのが残念な点です。

しかし、そんなクロスビーでも値引きに頼らずに限界値引きから更に安く購入する方法があります。

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