スズキのクロスビーがミニクーパーに似ているという噂があります。

この記事ではクロスビーとミニクーパーの類似点や各車の魅力を掘り下げています。

クロスビーがミニ風のカスタムでどのように変身できるのか、また、スズキとミニクーパーがどう似ているのかをみていきます。

クロスビーとミニクーパーはコンセプトもずいぶんと違いますが、実際のところどうなのでしょうか。

クロスビーはミニクーパーに似ているか？

引用元：https://www.mini.jp/ja_JP/home/range/mini-3-door-hatch.html

これがミニクーパーですが、クロスビーと比べてみます。

これをもって似ているかというとちょっと微妙です。

丸いライトとか、ちょっとおしゃれな雰囲気など、重なるところはかなりあるんじゃないかと思います。

個人的にはクロスビーはミニクーパーというよりミニクロスオーバーに似ていると思うのです。

引用元：https://www.mini.jp/ja_JP/home/range/mini-crossover-new.html

ミニクロスオーバーなら車高もありますし、６ライトのシルエットも似ています。

オーバーフェンダーっぽい雰囲気もそうですし、ホイールのデザインも似ていると思いませんか。

ちなみに、ミニクロスオーバーにはCOOPER Dというディーゼルエンジンもありますし、JOHN COOPER WORKSという170ps/5200rpmというハイパワーモデルもあります。

クロスビーのミニ風カスタムはどうすればいい？

では、クロスビーを似てるというミニにもう少し近づけるカスタム化を考えていきます。

エクステリアをミニ風に

普通ならエクステリアはエアロやホイールから入るものですが、相手がミニやミニクロスオーバーならその路線はあきらめた方がいいでしょう。

ここで有効なのは、エンブレムやデカール、ステッカーの類です。

何しろ価格が安いですし、失敗しても剝がせばいいので気楽に挑戦できるのもいいところです。

ちなみに、ボディカラーは黄色以外なら問題ないでしょう。

ミニクーパーもミニクロスオーバーも黄色はラインナップにないみたいなので。

エンブレム

クロスビーのリアのエンブレムを剥がして張り替えてもいいですし、左側の対称位置に貼るのも悪くありません。

この製品はリアエンブレムで、JCWGP(ジョン・クーパー・ワークス)風になるというものです。

価格は税込み4,950円とお手頃なのですが、価格と同じだけの送料がかかるのが残念なところです。

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また、在庫が無いと受注生産になるので、納期がかかる場合もあるようです。

デカール

ミニ用のデカールは基本的に専用品です。

もちろん、これを買って上手に加工して貼ることは可能ですが、ミニクーパーとかはっきり書いてないけど雰囲気を出すおしゃれなデカールはたくさんあります。

例えばこのデカールなどは汎用のドアプロテクターですが、ユニオンジャックでもブラックユニオンでも雰囲気は出てきます。

価格も税送料込みで1,350円と非常にお手軽です。

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このドアエッジプロテクターはチェッカーフラッグでいかにもミニらしさを醸し出しそうです。

価格も税送料込みで1,100円と、これもお手軽です。

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これはクーパーのマークやユニオンジャックの白以外の部分が貼り付けられるシートです。

白い部分は車体の色になりますし、窓に貼れば白い部分は透明になります。

価格はいずれも税送料込みで1,090円です。

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インテリアをミニ風に

ミニクーパーにしろ、ミニクロスオーバーにしろエクステリアは高級な中にもポップな雰囲気ですし、派手なデカールも良く似合います。

しかし、インテリアについては黒基調の極めて伝統的でシックなデザインです。

そうなると、アイボリーのパネルのクロスビーではエクステリアをいかにきめても、インテリアは全く異質のものになってしまいます。

となると、外観はエンブレムやデカールで雰囲気を出して、内装ブラックパネルでシックに決めるのがいいのではないでしょうか。

まとめ：クロスビーはミニクーパーに似てる?ミニ風カスタムはどうすればいい?

クロスビーはミニクーパーに雰囲気は似ていますし、ミニクロスオーバーとはもっとよく似ています。

そして、ミニにしろミニクロスオーバーにしろ、小さめの車をお洒落に乗るというのがコンセプトですから、カスタム化はそういう方向で決めたいですね。

だから、エアロなどは不要、自分のセンスでデカールやステッカーを貼ってミニらしさを醸し出せばいいのです。

ただ、上手にアレンジしないと、ミニのダサい物真似になってしまいます、あなたのセンスを発揮してください。

この記事でお伝えしたポイントを箇条書きでまとめました。

クロスビーとヤリスクロス、二つの人気コンパクトSUVを比較し、実際買う際の参考になることを目的とした記事です。

この記事では、クロスビーとヤリスクロスそれぞれの車種の特徴、性能、燃費、居住空間、荷室容量、安全装備、そして価格を詳細に検証します。

購入前の検討材料として、各車種の長所と短所を平等に評価し、あなたが最も価値を見出すことができる選択肢を見極めるためのガイドラインとなれば幸いです。

クロスビーがヤリスクロスとの比較

ここでは、いろんな項目でクロスビーとヤリスクロスを比較し、クロスビーが勝っているところをピックアップしていきます。

スタイリング

クロスビーとヤリスクロスはスタイリングのコンセプトがまるで違っています。

ヤリスクロスは直線的なラインでフロントマスクも含めて迫力満点ですが、クロスビーはおしゃれで上品な美しいラインです。

これは比較が難しいのですが、ＳＵＶのデザイン、そして売れそうかどうかという点ではヤリスクロスに軍配を上げざるを得ないかもしれません。

動力性能

注：（　）書きは４WD車

これをみると、絶対的な動力性能ではヤリスクロスです。

しかし、車重が大きく違うので、これを考慮すればほぼ同等ですし、クロスビーは1700~4000rpmという広い回転域で15.3kgmの高トルクを発生しています。

ということは、4500回転くらいまでの常用域＋αではクロスビーの方が圧倒的に速いということで、ここはクロスビーが勝っていると言っていいでしょう。

外寸、室内空間・荷室の広さペース

注：（　）書きは後部座席を収納した場合

クロスビーで特筆すべきは、外寸に対する居住空間の広さです。

ヤリスクロスは３ナンバーなので横幅ではかないませんが、室内長と室内高ではクロスビーが圧倒しています。

ただ、その反動は荷室容量にはっきり表れていて、ヤリスクロスと比べると圧倒的に少ないのです。

室内空間はクロスビーの勝ちですが、荷室容量は完敗ですね。

燃費

注：（　）書きは４WD車

クロスビーに比べて、ヤリスクロスのカタログ燃費は圧倒的です。

クロスビーがうんと軽くてマイルドハイブリッドもあるのに、ヤリスクロスはアイドリングストップすら装備していないのにです。

ただ、実燃費となるとクロスビーの方にやや分があるようです。

もちろんハイブリッドに関しては比較にすらなりませんが。

安全装備

クロスビーの場合、受注生産のハイブリッドMX以外は「スズキセーフティサポート」が標準装備です。

ヤリスクロスもビジネスユーザー向けのエントリーグレードのX”パッケージ以外は「トヨタセーフティセンス」が標準装備です。

衝突被害軽減ブレーキはトヨタがミリ波レーダーと単眼カメラ、スズキがステレオカメラと進化しています。

また、この技術を活かして全車速追従機能付のクルーズコントロールを装備しているのも同じです。

スズキの場合は自動でロービームに切り替わるハイビームアシストがハイブリッドMX以外は標準装備というのがアドバンテージですが、大きな違いはありません。

安全装備に関しては、明確な優劣はつけづらいようですね。

価格

価格は全体的にクロスビーが安いですし、特に4WDでの価格差は大きくなっています。

ただ、実質的な最廉価はクロスビーがハイブリッドMVの1,948,100円、ヤリスクロスが

Xの1,896,000円になってしまいます。

５万円ちょっとの価格差ですが、今どき「車格」とは言いませんが、クロスビーよりはヤリスクロスは高そうな車です。

それが、最初に目が行く廉価グレードでは逆転しているのですから、ここはヤリスクロスの勝ちではないでしょうか。

クロスビーが勝っているところは？

クロスビーがヤリスクロスに勝っているのはまずは動力性能です。

常用回転域では圧倒的なトルクに加え、６速オートマチックですから、アクセルレスポンスもいいし、高速走行も強いはずです。

また、ハイブリッドでなければ燃費もクロスビーの方がいいみたいですし、居住空間は若干クロスビーの方が広いようです。

さらに、ここには書いていませんが、最低地上高、アプローチアングルもクロスビーの方が大きく、SUVとしての適性はクロスビーの方が上かもしれません。

ちなみにアプローチアングルというのは「クロスビーの特徴はアプローチアングル?ライバル車との比較で強みになる?」で紹介していますが、障害物に対して進入可能な角度です。

クロスビーとヤリスクロスを比較してクロスビーを買うのはどんな人？

ヤリスクロスを比較して、クロスビーを買うならどんな人がいいかというと、ざっと考えて、以下のようなところでしょうか。

見た目の迫力はともかく、ライトウェイトで悪路走破性も高くトルクのあるクロスビーはヤリスクロスよりもオフロードに向いています。

また、高トルクと６速オートマチック、そして軽量ボディは抜群のドライブフィールで、長距離を走ってもそこそこの低燃費が期待できます。

また、後部座席の広さは同クラスでも特筆ものですが、たくさん荷物を積んでの遠出には絶対に不向きなので、そこだけは気を付けましょう。

まとめ：購入前必見!クロスビーVSヤリスクロス比較ガイド

ヤリスクロスのいかにもSUVという風貌の割には、クロスビーの方がSUV適性が高いというのは意外でした。

また、常用回転域を重視したターボエンジンと６速オートマチックの運転の楽しさなど、クロスビーを選ぶ理由はいろいろとあるようですね。

もちろん、ヤリスクロスの方がいい面も多いですし、絶対的な燃費ならヤリスクロスのハイブリッドです。

こうした、強みを理解して車選びをすると後悔しないと思いますよ。

この記事でお伝えしたポイントを箇条書きでまとめました。

スズキのクロスビーは良いクルマですが、買うとなると綿密な検討が必要です。

値引き交渉のためにもライバル車の設定が必要ですし、有効です。

ここでは、クロスビーの比較車（ライバル車）を設定するとしたらその条件は何かを考えていきたいと思います。大きさやタイプ、燃費などもライバル車の条件になると思います。

そのあたりは順次チェックして効果的な比較車（ライバル車）を設定していきましょう。

クロスビーにライバル車を設定する効果

まずライバル車を設定する効果です。

ライバル車がある方が適切な車選びができる

誰でも、余程の思い入れがなければ車を買うとき、深く考えずに「クロスビーっていいな」から入ることが多いのではないでしょうか。

でもでも、実際に車を購入するとなると、投資金額も馬鹿にならないこともあり、いろいろと検討すると思います。

その際、クロスビーと同じタイプの車と比べて性能的にどうなのか、コストパフォーマンスはどうなのかを徹底的に検討すべきなのです。

そのためも、自分がクロスビーをどういう観点で選ぼうとしているかを踏まえてライバル車を設定して、様々な観点から比較することが有効なのです。

ライバル車がある方が値引き交渉に有利

クロスビーをいざ購入するとなると、少しでも安く買いたいと思うはずです。

その際には値引き交渉は欠かせませんが、ライバル車と競合させるのが最も有効な戦術とされています。

ただ、向こうもプロですから、例えば「クロスビーだけじゃなくてカムリでも話をしてるんだよ」と言っても相手にされません。

どういう観点で考えるかはあなた次第ですが、ライバルと言えるような車をライバル車に設定しなければ、この作戦は成り立たないのです。

ライバル車設定の条件と具体的なライバル車!大きさや燃費も重要?

では、ライバル車設定の条件と具体的なライバル車をピックアップしていきましょう。

主に、大きさや燃費面での分類となります。

小型クロスオーバーSUV

クロスビーの分類は「小型クロスオーバーSUV」ですから、正統的なライバル車設定の視点です。

「クロスオーバーSUV」の人気は衰えていませんから、各社にライバルは見つかります。

【小型クロスオーバーSUVライバル車候補】

候補はこんなところですが、少し大きいスバルのXVや軽自動車ではスズキのハスラー、三菱のeKクロス、ダイハツのタフトなんかも視野に入るかもしれません。

ライズはダイハツのロッキーのOEM車なので基本的に同じクルマです。

クロスビーとライズの比較を下記の記事にまとめていますので参考にしてください。

＞＞　クロスビーとライズを4WDで比較!室内大きさや維持費に差はある?

1.5リッタークラスの個性的な車

クロスビーは「小型クロスオーバーSUV」だから人気とは限りません。

あの個性的なルックスが好まれているという面もあるのです。

最近は個性的な車も増えてきましたから、そのあたりからライバルをピックアップしてみましょう。

【1.5リッタークラスの個性的ライバル車候補】

もちろん「クロスオーバーSUV」は個性的ですからこのカテゴリーに入りますが、それは除外してピックアップしてみました。

カブリオレと外車ばかりになってしまいましたね。

ダウンサイジングターボ車

クロスビーは1Lエンジンですが、ターボチャージャーで加給しています。

だから、最高出力99ps／5500rpm、最大トルク15.3kgm／1700~4000rpmと1.5リッタークラスの動力性能を持っています。

これもクロスビーの個性の一つですから、同クラスのダウンサイジングターボ車からライバル車を選んでみましょう。

【ダウンサイジングターボ車のライバル車候補】

小型でトールボディの車

クロスビーは小型でトールボディのフォルムをしていることで実用性も人気です。

この観点なら、必ずしもSUVでなくてもいいはずです。

最近、このコンセプトの車も増えてきましたから、その中からライバル車を選んでみましょう。

【小型でトールボディのライバル車候補】

クロスビーなど「クロスオーバーSUV」はトールボディのことが多いのですが、ここでは純粋な「トールワゴン」からピックアップしてみました。

軽自動車はピックアップしていません。

というのも軽自動車の「トールワゴン」はとても多いですからね。

ハイブリッドではないけど燃費のいい車

クロスビーはハイブリッドではありません。

しかし、マイルドハイブリッドと称して、減速エネルギーをアイドリングストップの再始動や停止状態からの加速のアシストに使って高燃費を実現しています。

JC08モードでFFが22.0キロ、4WDが20.6キロ、WLTCモードでFFが18.2キロ、4WDが17.0キロですから立派な燃費と言えるでしょう。

ただ、トヨタのヤリスはアイドリングストップ無しで高燃費をたたき出していますし、スペイド、ホンダのフィットなど同クラスの車も燃費では上回っています。

となると、同クラスのたいていの車がライバルになるので、この視点でのライバル車の設定は残念ながら難しいということになります。

まとめ

クロスビーという車、「小型クロスオーバーSUV」「個性的」「トールボディ」など、どの視点でみてもライバル車が多いようです。

いずれも人気車のキーワードですから、当然と言えば当然です。

あとは、自分がどの観点でクロスビーを買いたいと思うかです。

それさえはっきりすれば、おのずとあなたにとっての「クロスビーのライバル車」は決まってくると思います。

本記事では、人気のコンパクトSUVであるスズキクロスビーとトヨタライズの4WDモデルを比較検討します。

特にクロスビーとライズの4WDについて比較します。

具体的には、室内空間、荷室の広さ、維持費、そして燃費性能という重要なポイントを中心に、両モデルの特徴を明確に打ち出し、車選びに役立つ情報をお伝えします。

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クロスビー(4WD)Vsライズ(4WD)：室内の広さの違い

クロスビーとライズの4WD、室内の広さの違いはほとんどありませんが、荷室についてはライズが圧倒的に広いようです。

室内空間の広さの違い

《クロスビーとライズの室内長×室内幅×室内高（単位:mm）》

クロスビー 

室内空間の広さについては、クロスビー、ライズとも2WDと4WDで違いはありません。

クロスビーの方がかなり余裕がありますね。

全長×全幅×全高は、クロスビーが「3760×1670×1705mm」、ライズが「3995×1695×1620mm」ですから、クロスビーの方がうまく空間を取っています。

荷室の広さの違い

クロスビー 

ライズ 

荷室の広さはライズが圧倒します。

荷室容量は、後席使用、ラゲッジボード装着時でライズが369Lとスズキの上級車種エスクードすら凌駕しますが、クロスビーは明示されていません。

しかしライズの荷室長が755ｍｍに対し、クロスビーは525mmですから、クロスビーの錦はかなり小さいことは推測できます。

クロスビーの場合はで、限られたスペースを座席用に使ったことが災いしているようです。

2WDと4WDの差は床下収納に現れていて、クロスビーの場合もライズの場合も4WDはFFに比べて40L以上少なくるそうです。

クロスビー(4WD)Vsライズ(4WD)：維持費の違い

クロスビーとライズの4WDの維持費の違いを燃費以外と燃費に分けて整理しておきます。

結論からいうと、燃費以外、燃費代ともクロスビーの方が安いのですが、極端な差にはなりませんでした。

具体的に説明していきます。

ガソリン代以外の維持費の違い

《クロスビーとライズの4WDのガソリン代以外の維持費》

燃費以外の維持費はクロスビーが少しだけ安く、違いは年間7千円から１万1千円といったところのようです。

ガソリン代以外の維持費の違いは、ここでは差が出る項目だけを１年分で抽出しました。

これ以外に自賠責保険料や車検費用、整備点検料などもかかりますが、そのあたりには差がありません。

重量税の違いは、ライズの一部グレードが1,000キロを超えるためです。

重量税は500キロ単位で課税されるのです。

任意保険料の差は対物、車両保険の料率でライズがやや高いせいです。

ちなみに、20等級、35歳以上担保、ゴールド免許の安くなる条件で計算していますので、車両保険付きならこのあたりが下限になります。

バッテリーはライズの方が多少安いのですが、同じアイドリングストップ用なので大差はありません。

差が出るのは任意保険代ですね。

燃費の違い

燃費の違いですが、カタログ燃費はライズがいいものの、実燃費はクロスビーがいいという結果になりました。

ただ、年間１万キロ走ってもその差は４千円程度と、気にするほどの数字ではありません。

カタログ燃費（クロスビーとライズの4WD）

《クロスビーとライズの4WDのカタログ燃費（単位km／L）》

クロスビーとライズの4WDのカタログ燃費なのですが、おしなべてライズの方が若干いいという結果でした。

クロスビーの場合はアイドリングストップを含むマイルドハイブリッド、ライズはアイドリングストップですから、クロスビーにとっては残念な結果です。

エンジンも車自体も開発時期が新しいことが効いているのでしょうか。

実燃費（クロスビーとライズの4WD）

《クロスビーとライズの4WDの実燃費（単位km／L）》

クロスビーとライズの4WDの実燃費はあまり変わりませんが、若干クロスビーの方がいいようです。

「WLTCモード燃費」はライズの方が良かったのですが、「市街地モード」だけはクロスビーが良く、これが効いているのかもしれません。

仮に年間１万キロ走るとして、6月14日時点のガソリン価格154.5円で計算すると以下のようになります。

《クロスビーとライズの4WDの年間燃費（ガソリン代）推計（１万キロ走行）》

クロスビーに比べてライズの方が４千円弱燃費（ガソリン代）がかかるという結果になりました。気にするほど大きな差ではありませんね。

クロスビー(4WD)Vsライズ(4WD)：機能の違い

結論から先に言うと、クロスビーとライズの4WDはいずれも本格的な４ＷＤではなく、FＦ走行中にスリップを検出すると自動的にＦＦに切り替わる仕組みも同じです。

ライズの方がFFから4WDへの切り替わりが早いようです。

クロスビーの4WDシステムは、「ビスカスカップリング式を採用」しており、構造はシンプルでコスト面でのメリットが大きいです。

通常はFF走行ですが、前輪が空転して前後輪に回転差が生じると、流体クラッチの一種ビスカスカップリングにより後輪にもトルクが伝達され、4WDに移行します。

ライズの4WDはダイナミックトルクコントロール4WDと呼ばれています。

これもビスカスカップリング式に似ているのですが、トヨタに言わせれば「電制式カップリング」を使っているので、4WDへの切り替わりが速いそうです。

こうした4WDの方式は、説路走破性、悪路走破性の面で本格的な4WDに遠く及びませんが、低コストでシンプルかつ、燃費への悪影響がないという大きなメリットがあります。

クロスビー(4WD)Vsライズ(4WD)：価格の違い

クロスビー

ライズ

価格的にはライズがやや高いかなと思いますが、ほとんど差はありません。

２WDの場合、クロスビーに比べてライズは明らかに安めのプライシングです。

しかし、ライズの場合、4WDによる価格アップ分が10万円近く高いので、4WDでは同じような価格になるのです。

表をみると、クロスビーの4WDによる価格差は同額なのに、ライズはグレードで差があります。

ライズの場合、「4WDは運転席・助手席シートヒーター」と「寒冷地仕様」はセットで40700円が標準装備ですが、2WDはオプションなので、この分が加算されます。

ただ、Zだけは運転席・助手席シートヒーターがもともと標準装備なので、寒冷地仕様のオプション費用だけが加算されるのでこういう現象が発生するのです。

まとめ：クロスビーとライズの4WD比較

クロスビーはスペース効率はいいのですが、全長が短いこともあり、ライズに比べて荷室は狭くなりますね。

4WDではお互いトランク下収納が狭くなるのですが、仕組みがあまり変わらないこともあって、同じように狭くなるという結果でした。

維持費については、クロスビーの方が、年間１万１千円から１万５千円安くなるという結果でした。

月になおせば千円くらいの違いですが、室内や荷室の広さや好み、クロスビーの少しトルクの厚いエンジンやライズの少し先進的な4WDも含めて、選択は難しいところですね。

この記事を簡単にまとめてみました。

クロスビーは2017年に誕生したSUVですが、2020年初めてのマイナーチェンジが実施され、これまでの「MZ」と「MX」に加えて「MV」が誕生しました。

「MV」は「MZ」と「MX」の中間的なグレードとのことで、買い手からすると選択肢が増えたことになります。

＞＞　クロスビーのMZとMVの違いを一覧表でまとめてみた！

「MZ」と「MV」の違いは上記の記事でまとめていますので、この記事では、「MZ」は「MX」の違いをお伝えします。

クロスビーのMZとMXの違い

クロスビーの最上級グレードである「MZ」と「MX」を比較して、違いのある部分だけを一覧表にしてお伝えします。

【比較対象】

そして、違いをまとめた表が下記となります。

「MZ」と「MX」の価格差は約21万円です。

「MZ」と「MV」の価格差が約11万円だったので、グレード間の価格差は約10万円から約11万円ということになります。

このように比較してみると、マイナーチェンジで「MZ」と「MX」の間のグレードとして「MV」が誕生した理由がよくわかるとともに意味があったと感じますね。

装備面で「MX」は「MZ」及び「MV」と比べると価格差以上に違いがあるように感じます。

まとめ

クロスビーの最上級グレードである「MZ」と一番価格が安い「MX」の違いをお伝えしました。

「MZ」と「MX」の価格差は約21万円ですが、「MV」と比べても価格差以上に「MX」の安全性能が劣っているのにびっくりしました。

安全のことを考えると、グレード選びの際は「MZ」と「MV」から選ぶ方が良いと感じました。

クロスビーは2017年に誕生したSUVですが、2020年初めてのマイナーチェンジが実施されました。

マイナーチェンジの主な目的は安全装備に関するものですが、大きなニュースとしては１つグレードが増えたことです。

これまで、クロスビーには「MZ」と「MX」の２グレードでしたが、「MV」が追加となりました。

スズキの発表では、「MV」は「MZ」と「MX」の中間的なグレードとのことです。

この記事では両グレード間の主要な違いとして、価格、装備、デザイン、そして安全機能の面で、購入前に知っておくべき点をお伝えします。

クロスビーのMZとMVの違い：グレード間比較

クロスビーの最上級グレードである「MZ」とマイナーチェンジで新しく誕生した「MV」を比較して、違いのある部分だけを一覧表にしてお伝えします。

【比較対象】

• 諸元
• 安全装備
• 快適装備
• インストルメントパネル
• シート
• 収納スペース
• エクステリア

そして、違いをまとめた表が下記となります。

「MV」と「MZ」の価格差は約11万円です。

この価格差異で装備等の違いをどのように感じるかですね。

ただ、両車は安全装備を含めて基本的な部分は大きな違いはありませんね。

ランプ類（ヘッドランプ、ポジションランプ、フォグランプ）、ステアリング及びシフトノブ表面の材質などなど

大きな違いではありませんが、革張りのステアリンホイールやシフトノブなど「MZ」の高級感があるのは間違いないでしょう。

まとめ：クロスビーのMZとMVの違いはグレード間で何が違う?

クロスビーの最上級グレードである「MZ」と2020年のマイナーチェンジで新しく誕生した「MV」の違いをお伝えしました。

「MZ」と「MV」の価格差は約11万円ですが、お伝えした違いに価格以上の価値を感じられるかどうかでグレード選びは変わってくるでしょうね。

この記事でお伝えした内容のポイントを簡単にまとめました。

クロスビーのマイナーチェンジが8月に予定されています。

ここでは、クロスビーの新型（2022年モデル）と旧型（2020、2021年モデル）の違いをお伝えするとともに、マイナーチェンジで変更になった部分を整理していきます。

クロスビーの最初のマイナーチェンジが実施されたのは2020年10月15日でしたので、今回はクロスビー誕生から約5年で2回目のマイナーチェンジということになります。

現行クロスビーは2017年に発売され、1000ccクラスで且つSUVを好む購入者にとってはピッタリな車として人気を得ていました。

クロスビー発売当初は直接のライバル車はなかったのですが、その後ダイハツからは「ロッキー」、トヨタからは「ライズ」（ロッキーのOEM車）と同ジャンルのライバル車が誕生しました。

ここ数年間の短い間にクロスビーのライバルともいえるSUVが続々と発売されたことになります。

クロスビーのマイナーチェンジは、ライバル車種が増えていく中で行われてきたので、スズキファンの方やSUVファンの方などは気になってくるところだと思います。

そこで2022年8月にマイナーチェンジされる新型クロスビーについて、旧型となってしまう2020、2021年モデルとの違いを調べて紹介していきたいと思います。

クロスビーのマイナーチェンジの評価は？グレード・カラー・安全機能など

クロスビーは2017年12月25日に発売されました。そして、およそ３年が経過した2020年10月15日にマイナーチェンジが実施されました。マイナーチェンジの詳細 ...

クロスビーマイナーチェンジ！新型と旧型の違いと変更点

早速、新型のクロスビーをみていこうと思います。

	旧型(2020、2021年)モデル	新型(2022年)モデル
エクステリア
インテリア
シート

引用元：https://www.suzuki.co.jp/car/xbee/detail/

引用元：https://carislife.hatenablog.com/entry/2022/05/25/000000

2020年のマイナーチェンジではエクステリアやインテリア、インパネ周りなどの大きな変更点はありませんでしたが、今回は違います。変更がありました。

フロントグリルとホイールデザインの変更

新型クロスビーへのマイナーチェンジではフロントグリルは現行のドット柄から水平のフィンに大きく変わり、シルバーガーニッシュも使われるようです。

アルミホイールも切削光輝とブラックのコンビというお洒落なものに見えますがいかがでしょう。

クロスビー、マイナーチェンジするのですね??

出た当時は黄色やオレンジなどがありましたが、改良のたびに落ち着いた色が増えましたね。#スズキ #クロスビー pic.twitter.com/EZpXh3PAve

? ALcar (@ALcartomika) May 28, 2022

内装の微変更

内装では、インテリアパネルは変わらないようですが、カーキシートのかわりにレディッシュブラウンシートが設定されるようです。

USB電源ソケットの装備

これまでクロスビーにはUSB電源ソケットがありませんでした。

しかし、今回のマイナーチェンジでは「HYBRID MZ」と「HYBRID MV」にインパネに、Type-A/Type-CのUSB電源ソケット（2個）が装備されます。

高機能UV＆IRカットガラスの採用グレード拡大

今回のマイナーチェンジでは「HYBRID MV」に、「プレミアムUV＆IRカットガラス（フロントドア）」、「IRカット機能付きフロントガラス」が新採用されます。

現行モデルの「HYBRID MZ」には採用されていますが、特に女性にとっては採用グレードの拡大はうれしいですね。

新型クロスビー 安全装備

2020年のマイナーチェンジでは、「車線維持支援機能」が追加され、「クルーズコントロール（CC）」が「アダプティブクルーズコントロール（ACC）」に拡充されました。

追従機能から全車速追従機能に変わったわけです。

前回（2020年）のマイナーチェンジでクルーズコントロールがACCになった訳ですが、違いについては下記の記事でまとめていますので御覧ください。

＞＞　クロスビーのACCがﾏｲﾅｰﾁｪﾝｼﾞで採用!ｸﾙｰｽﾞｺﾝﾄﾛｰﾙとの違いと使い方

しかし、残念ながら今回（2022年）のマイナーチェンジでは安全装備の拡充は予定されていないようです。

ちなみに、MV、MZのグレードのみ標準装備なっています。

クロスビーマイナーチェンジ！グレード変更 インテリアオプション

2020年のマイナーチェンジではグレードが追加され、新たにインテリアオプションが設定されたのですが、今回はどうでしょう。

グレードの追加・変更は？

今回のクロスビーのマイナーチェンジ2022ではグレードの追加はありません。

現行どおり、「HYBRID MZ」、「HYBRID MV」、「HYBRID MX」の３グレード体制です。

また、「HYBRID MX」は受注生産ですから、今までどおり、実質的な２グレード体制です。

グレードの違いについては下記の記事でまとめていますので参考にしてください。

＞＞　クロスビーのMZとMVの違いを一覧表でまとめてみた！

＞＞　クロスビーのMZとMXの違いを一覧表でまとめてみた！

インテリアオプションは？

現行クロスビーではインテリアオプションとして「ブラックインテリアパッケージ」が「HYBRID MZ」の設定ですが用意されていました。

画像引用元：https://www.suzuki.co.jp/car/xbee/detail/
画像引用元：https://www.car-and-driver.jp/newcar/2020/10/16/suvmv/

38,500円の追加でラックススエード＆レザー調のシートやダークグレーパールのインパネなど黒を基調としたデザインが手に入ったわけです。

しかし、今回のマイナーチェンジでは「ブラウンインテリアパッケージ」に変更されます。

「ブラック基調」から「ブラウン基調」への変更でしょうか。

内容はラックススェード&ブラウンレザー調シート表皮、ブラウンメタリックのインパネカラーパネルとドアトリムカラーパネル、ブラックレザー調フロントドアトリムクロス。

オプション価格はわかりませんが、相変わらずのお得感は維持しているようです。

ラックススェード &ブラウン レザー調シート表皮	ブラウンメタリック インパネカラーパネル	ブラウンメタリック ドアトリムカラーパネル ブラックレザー調 ドアトリムクロス

引用元：https://carislife.hatenablog.com/entry/2022/05/25/000000

クロスビーマイナーチェンジ後の価格アップは？

マイナーチェンジに伴うクロスビーの価格の変化はこんな感じです。

「HYBRID MX」は変わりませんが、「HYBRID MV」は1万円ちょっと、「HYBRID MZ」は3万円前後の価格アップになるようです。

機能面での変更はほとんどありませんんから、単純な価格アップとみていいでしょう。

クロスビーマイナーチェンジによるカラーバリエーションの変更は？

今回のマイナーチェンジでもクロスビーのカラーバリエーションは変更されています。

モノトーンのカラーバリエーションは？

新型クロスビーのモノトーンではメロウディープレッドパールが新色として投入され、クロスビーらしい色だったタフカーキパールメタリックがなくなりました。

２トーンのカラーバリエーションは？

新型クロスビーの２トーンでは同じ７色ですが、残ったのは「キャラバンアイボリーパールメタリック ホワイト 2トーンルーフ」だけで６色は入れ替えになりました。

ただ、これはルーフ色に新たに「ミネラルグレー」と「メロウディープレッドパール」を採用したことも大きかったのかもしれません。

新型クロスビー ３トーンのカラーバリエーションは？

新型クロスビーの３トーンでは「キャラバンアイボリーパールメタリック 3トーンコーディネート」が「タフカーキパールメタリック 3トーンコーディネート」に変わりました。

2017年12月にクロスビーが発売され2 年近くが経ちました。

クロスビーですが2019年上期では13,852 台の販売台数がありますので人気のほどがわかります。

そして、今回の比較対象であるジムニーシエラが2018年7月にモデルチェンジされ大ヒットとなっています。

ジムニー、ジムニーシエラに関しては、人気がありすぎて現在では購入しても納車待ちの状態とも聞きます。

どちらもスズキから発売されている小型の SUV にあたる車両ですが、どこ辺りが違うのでしょう。

また、悪路走破性能が高いイメージのジムニーシエラですが、実際はどのような感じなのでしょう。

同じ SUV のクロスビーとジムニーシエラを比較して、それぞれの特徴を抑えながらどのような性能でどちらが優れ劣っているのかを詳しく調べていこうと思います。

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クロスビー VSジムニーシエラ

まずはクロスビーとジムニーシエラのスペックを見ていきます。

下はクロスビー/ジムニーシエラのスペックを表として見比べたものになります。

全長・全幅・全高に関しては多少の差はあるものの、大きな違いはないといえます。

排気量に関してはジムニーシエラの方が大きくなっていますが最高出力・最高トルクの面 ではクロスビーの方が優れているのがわかります。

次に 4WD のシステムについて見てみます。

４WDシステムの違いと特徴

ここではそれぞれの 4WD システムを比較してみます。

下の表はクロスビーとジムニーシエラの 4WD システムを表したものです。

クロスビー/ジムニーシエラ共に4WDシステムに関しては似たようなシステムが装備されていて差はあまりないように感じます。

次では悪路・豪雪地帯でのジムニーシエラについて調べてみます。

悪路・豪雪地帯ではジムニーシエラが有利って本当？

ジムニーシリーズは悪路・雪道走行などに強いと言われています。

しかし、クロスビーも4WDがあり走行モードの選択ではSNOWやGRIP CONTROL等の選択が可能で、ジムニーに比べ劣っているとも考えずらいと言えます。

その辺りをもう少し掘り下げてクロスビーとジムニーシエラを考えていきます。

１．アイスバーンでの走行

まずはアイスバーンの路面での走行についてみていきます。

１．アイスバーンでのクロスビーの機能

アイスバーンでのクロスビーの機能

スイッチ操作の切り替えで雪道での走行は発進・加速に関してはある程度は問題のない機能が備わっているのがわかります。

２．アイスバーンでのジムニーシエラの機能

ジムニーシエラにもパートタイム4WDの切り替えで雪道などに適した走行が可能で、またブレーキLSDトラクションコントロール機能によってタイヤの空転などを抑え、こちらの車両も雪道走行での発進・加速は問題なしと言えると思います。

 ３．アイスバーン走行時に滑り始めたら？

アイスバーン走行時に滑り始めたらクロスビー/ジムニーシエラ共に性能などはあまり関係なくなります。

稀に『4WD 車はスリップしずらい』『 4WD 車はアイスバーンに強い』等と間違った知識を持った方がいますがFF車でも4WD車でもアイスバーンでの走行は非常に滑りやすく危険です。

更に言うのであれば車が滑っている状態で車両の態勢を立て直すのはFF車よりも4WD車の方が困難になる傾向があります。

アイスバーンの路面での走行はクロスビー/ジムニーシエラとも発進・加速・滑っている状態での差はほとんど無しと言えます。

２．雪道での走行

雪道での走行についてはどうでしょう。

画像と構造などから比べていきます。

まずは雪道走行している画像からです。

 ジムニーシエラ　雪道走行ショット

クロスビー　雪道走行ショット

つぎに構造をわかりやすくみるためサイドから見てみます。

ジムニーシエラ（サイドから見た構造）

クロスビー（比較するためサイドショット） 

ここでは大きな違いがあり、ジムニーシエラの方は最初から悪路を可能にするために最低地上高を210㎜確保したり、障害物を乗り越えるためにアプローチアングルを36度にしていたり、運転席からの視界が高く設計されていたりしています。

雪の積もり方にもよって変わってはきますが、上の画像位の積雪量など普通に走行が可能です。

そしてクロスビーの方はSUVとはいうものの、あくまで日常生活として使用できる車の延長線上のSUVであってジムニーシエラほどの悪路走行を想定した設計にもともとなっていません。

しかし例を挙げるのなら、2019年上期に1番売れた車トヨタのプリウスの最低地上高は130㎜でクロスビーの方が50㎜も高く設計されているので、（積雪量によってですが）プリウスのようなセダンの車よりかはクロスビーは雪道では強いと言えます。

よって、当然ジムニーシエラの方がクロスビーよりも（積雪量によってですが）雪道での走破性能は高いのがわかってもらえると思います。

３．悪路での走行

次に悪路での走行について見てみます。

こちらでもわかりやすいよう画像と構造から見ます。

ジムニーシエラ　悪路走行画像 

次に構造を見ます。

ジムニーシエラ　ラダーフレーム画像 

ジムニーシエラ　3リンクリジットアクスル式サスペンション画像

次にクロスビーの方をいくつか見ます。

クロスビー　HEARTECT　画像 

クロスビー　マクファーソンストラット式コイルスプリング（4WDフロント）イメージ画像 

クロスビーの骨格は「HEARTECT」と名付けられ、軽量化・低燃費重視・ドライビングの向上に特化した骨格を採用しています。

そして、サスペンションには構造が比較的シンプルでコスト面で有利・量産にも対応できるスラット式サスペンションを採用しています。（4WDフロント）

これに電子制御を加え乗り心地の良さを追及しています。

一方でジムニーシエラの構造は歪みなどに有利なラダーフレームで強靭な「強さ」を持ったフレームです。

引き換えに「重い」というハンデを背負っています。

またサスペンションには独立懸架式でなく3リンクリジットアクスル式サスペンションで乗り心地や静寂性には劣りますが、悪路走行などに最適な構造のサスペンションになります。

そして雪道走行でのジムニーシエラ（サイドから見た構造）でもわかるよう、障害物に対しての走破性を持ったボディーの設計も加わります。

ですから上のジムニーシエラの悪路走行の画像のような岩場みたいな悪路でも走行できる設計になっているのです。

つまり、悪路走行では圧倒的にジムニーシエラが有利なことになってきます。

次にジムニーシエラが優れている点をまとめてみます。

クロスビー/ジムニーシエラが優れている点

ここまでで説明した通り、クロスビーとジムニーシエラを比較するとクロスカントリー的な走行面がジムニーシエラの強みだと言うのがわかりました。

下記でそれぞれの優位点を２つ見てみます。

それぞれの優位点 

２．ジムニーシエラに比べクロスビーの優位点

まとめ

ジムニーシエラとクロスビーは同じSUVに当たるジャンルの車です。

しかし、ここまでの内容から同じSUVでもそれぞれの特徴を持った車と言うのが理解してもらったと思います。

SUVと枠付けられた車は多々存在し、そしてこれから先も増えるのではないかと思われます。

車それぞれの個性や特徴を理解し購入するさいの判断材料にして、自分が欲しいのはどんな車なのだろうと考えて照らし合わせれば、今よりもずっと賢い車選びができるはずです。

クロスビーも発売されてから2年近くが経ったこともあり街で見かける機会も多くなってきました。

クロスビーだけに限らず、SUV車が人気があるのはテレビのCMや見かける多さで実感できます。

そして同じくスズキから発売されている人気トールワゴンのソリオ。

前身のワゴンRワイドからすれば20年以上と長く発売されているスズキの人気シリーズになってます。

クロスビーはソリオやイグニスなどと同じプラットフォームを採用していますが、ターゲット層は大きく異なります。具体的には、クロスビーはSUVとして、ソリオはトールワゴンとして発売コンセプトは異なって発売されています。

ここではクロスビーとソリオを多方面から比較して共通点や相違点を調べ、購入を考えた際にどこがポイントとなってくるのか、良い選び方は何なのかを検証していきたいと思います。

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クロスビーとソリオを徹底比較！共通点と相違点

まずはクロスビーとソリオのサイズなどから比較していきます。

クロスビーの動力分類はハイブリッドとなり、比較する条件を近づけるためにソリオはグレードをHYBRID MX 4WDとします。

下記の項目について調べていきます。

１．エクステリア

まずは始めにエクステリアから見てみます。

クロスビー （MZ 4WD）	ソリオ （HYBRID MX 4WD）

ボディーの形自体は全く違うのは当然ですが、主に違うのは後部のドアになります。

クロスビーは通常の開閉式のドアですが、ソリオはスライドドアになっています。

そして目につくのはボディーの色使いに差があります。

クロスビーにはルーフ部に違うカラーの選択が可能で、それを含めたカラーバリエーションは11種類あります。

ソリオの方はボディーカラーバリエーションは9種類になります。

２．インテリア

次はインテリアを見比べていこうと思います。

クロスビー （MZ 4WD）	ソリオ （HYBRID MX 4WD）

クロスビー/ソリオ共に標準装備の場合は車内全体が黒系を主に採用していて落ち着いた雰囲気が出ています。

クロスビーでは前席が通常のシートになっていますが、ソリオの前席はセンターウォークスルーになっているのがわかります。

３．サイズ・エンジンスペック

下の表はクロスビーとソリオのスペックをまとめた表になります。

上の表で見比べると排気量・最高出力・最高トルク・過給機・実燃費には違いがありますが、その他のサイズ関係に関しては両車両とも似たような数字になっています。

最高出力・最高トルクに関してはクロスビーがよく、走行面でならばクロスビーの方が楽しめるはずです。

実燃費はソリオの方が良く、クロスビーは4WDにターボチャージャーを搭載しているのでそれなりの燃費になっています。

４．車内空間

次に車内空間のサイズを見比べてみます。

車内空間では全ての項目でソリオの方がよく、車に乗車した際に窮屈な感じも数字から見てさほど感じないと思います。

クロスビーの方も窮屈感を感じさせないようなサイズには設計されているのでしょうけれども、ソリオと乗車比較すればどうしても窮屈に感じてしまうかもしれません。

５．インパネ

では次に、インパネ周りを比較してみます。

クロスビー （MZ 4WD）	ソリオ （HYBRID MX 4WD）

わかりやすい違いはメーターの位置です。

見やすい・見にくいの個人差はあると思います。

次はインパネ周りのオプションなどはどうでしょう。

インパネ周りの一例を挙げてみます。

クロスビー （MZ 4WD）	ソリオ （HYBRID MX 4WD）

こちらはクロスビーの方が選べるオプションアイテム数が豊富で、選び方によっては個性が出ますね。

６．安全性能・走行性能

次は安全性能・走行性能を比較します。

下の表は安全性能・走行性能の一部を抜粋し比較したものです。

ここの項目ではクロスビー/ソリオで装備されている機能が少しバラつきがありました。

比較してみるとソリオに関しては快適に走行するための機能はクロスビーよりも装備され、一方で4WD使用時の装備はクロスビーの方が優れているように思います。

７．快適装備

クロスビー/ソリオに装備されている快適な機能をいくつか挙げていきます。

いくつか例を挙げてみましたが、車内で快適の過ごす性能はクロスビーよりもソリオの方が装備されている機能が多い傾向があります。

家族で出かける事などがあるという方などはクロスビーよりもソリオの装備が惹かれる点になってくるのではと思います。

クロスビーとソリオの口コミは？

ここまでではスペックや装備されている性能・オプションなどを紹介してきましたが、ここでは色々なサイトに寄せられているレビュー・コメントなどを抜粋していきます。

購入してから「ここまでは考えていなかった。」「思っていたよりも○○が気になる」など後悔しないためにも参考にしてみてください。

 悪いコメント（一部抜粋）

良いコメント（一部抜粋）

クロスビーの良いコメントを見ると「かわいい・かっこいい」などが非常に多く、あえて一部にエクステリアの感想を書きました。

外観重視で購入した方たちも多くいるのを感じます。

ソリオの方でも「使い勝手が良い」が多くコメントされていて、車の大きさ・燃費・取り回しの良さを感じられますね。

また悪いコメントの突き上げ感や静粛性などは試乗だけではなかなか気付かないこともあると思います。

購入を考え選ぶ時や試乗するとき等、少し気にかけておくだけで感じ方も変わってくると思います。

どっちが良いはこの選べ方で！

ここまでの説明でクロスビーの特徴、ソリオの特徴は感じてもらえたと思います。

それを踏まえ購入を考えるのなら、燃費を重視するならソリオ、快適性を重視するのならソリオがお薦めです。

一方で、アウトドアなどを楽しみたいのならクロスビー、カスタムを施し車をより個性的なものにしたいのならクロスビー、車の走行性能を楽しみたいのならクロスビーがお薦めだと思います。

まとめ

クロスビーとソリオの共通点や相違点を調べてみました。

同じプラットホームを使用している車でも、違う点がたくさんあるのがわかりますね。

自分の「車に求めるもの」を追及して、対象車の内容を調べつくし選びぬく事が後悔しない車の購入方法です。

クロスビーとイグニスは同じスズキから発売されており、同じようなコンセプトを持った車です。

イグニスが発売された約2年後にクロスビーが誕生したのですが、2019年時点ではクロスビーとイグニスの販売台数には大きな開きが生じています。

なんと、イグニスの販売台数はクロスビーの約15%の売上と低迷しているのです。

この記事では、クロスビーがイグニスと比較してなぜ売れるのか、そしてイグニスがなぜ売れないのかを探ってみたいと思います。

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クロスビーとヴェゼルを比較（大きさ、室内の広さ、積載量など）！どっちがコスパが良い？

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クロスビーとイグニスの売上状況

まず最初に、2019年度上半期（1～7月）のそれぞれの販売台数を確認してみます。

イグニスの販売台数は7ヶ月分の合計で2364台ですが、1ヶ月当たりの販売台数にすると約340台となりますので決して売れているとは言えません。

対するクロスビーの販売台数は7ヶ月分の合計で15786台であり、1ヶ月当たりの販売台数は約2255台とイグニスの約7倍の販売台数となっています。

これからクロスビーが売れる理由とイグニスが売れない理由を探っていきますが、両車の共通点から見ていきます。

クロスビーとイグニスは同じプラットフォーム

クロスビーとイグニスを比較していきますが、まず最初にクロスビーとイグニスには大きな共通点があることからお伝えします。

何かというと、クロスビーとイグニスのプラットフォームは同じだということです。

クロスビーのプラットフォームは同じスズキのイグニスやソリオと同じなのです。

プラットフォームの上に積まれるエンジンやボディーこそ異なりますが、車のベースは同じだということです。

両車のプラットホームつまり土台部分にあたる部分は同じものを使っての車づくりとなっており、兄弟車ともいえます。

クロスビーとイグニスを比較

そこでまず、2車のボディーサイズの比較から入ってみます。

ボディーサイズが違うと生活環境によっては購入の障壁になることもありますからね。

１．サイズ比較

（１）全長

全長はクロスビーが60mm長いだけですのでバンパー部の張り出しがちょっと大きいのかなと言う程度で走行時には何ら気になる事は有りません。

イグニスも当然コンパクトカーのカテゴリーに入りますのでこれまたハンドルを握っての見切りや操作には何の支障もないでしょう。

よって、全長が販売に大きな影響を与えるとは考えられません。

（２）全幅

全幅は両車の違いはたった10mmの差ですので、両車に大きな差は無いと考えてよいでしょう。

よって、全幅が販売に大きな影響を与えるとは考えられません。

（３）全高

全高はイグニスに対してクロスビーの方が約11cm高いので、身長が大きい方の場合は選択時に大きな要因になることも考えられます。ただこの場合、車高よりも室内高の方が大きく影響すると思うので、このあと確認してみます。

（４）ホイールベース

ホイールベースが長くなると取り回しに影響が出ますが、両車のホイールベースは同じプラットホームを使用していますので同サイズで全く問題ありません。

よって、ホイールベースが販売に大きな影響を与えるとは考えられません。

（５）車両重量

車両重量は、クロスビーが80Kg重くなっています。車両重量が重たくなると加速や燃費に影響することが考えられるので、この後の走行性能や燃費性能で影響を確認してみます。

（６）サイズ比較のまとめ

ボディーサイズは大きくなると狭い道や路地が多い地域に住まわれている方にとっては購入する際の大きな要因になってきます。

このサイズ比較の結果からは、すべての項目でクロスビーの方が大きく、思いことがわかりました。とはいっても、両車ともボディーサイズは大きい車ではないので、ボディーサイズが両者の販売に大きく影響があるとは考えられません。

２．室内空間比較

クロスビー

イグニス

室内スペースは購入に際して非常に大切な要素となります。

ここでは車室内の寸法的なものから検証していきます。

（１）室内長

室内長に関しては、クロスビーがイグニスに対して15.5cm長いことがわかりました。

この室内長の差は後部座席に大きな影響を与えると考えます。なぜなら、運転席がある1列目は後部座席と比較すると広く設計されているからです。

小柄な方であればイグニスでもクロスビーでも大きな差はないかもしれませんが、比較的大柄な方が乗られる場合は購入する際の大きな要因になると考えます。

（２）室内幅

室内幅はほぼ同じですので購入に際して大きな実質問題にはなりません。

（３）室内高

室内高に関しては、イグニスに対してクロスビーが3cm高いのですが、車高が11cm高かったことを考えると、車高ほど室内高は高くないことがわかります。

室内高はと言えば、主に頭上空間の差が問題となることでしょうが、これは前後席それぞれに座して見ないと30mmの差というものは感じられないでしょう。

ただし、イグニスの後席はデザイン上Cピラーが屋根に向かって狭くなっていますので高さはともかく圧迫感を感じられないか気になります。

よって、室内高が販売に大きな影響を与えるとは考えられません。

（4）室内空間比較のまとめ

室内空間に関しては、イグニスに対してクロスビーが室内長で15cm長く、室内高で3cm高いことがわかりました。

コンパクトサイズの両車にあってこの差は購入に際して大きな影響を及ぼすと考えられます。

既にお伝えしましたが、室内長が15cm長ければ運転席や助手席と後部座席との空間が広くなるため膝が当たるなどを避けることができます。

３．エクステリア比較

車のエクステリアは見た目に大きく影響しますので、好き嫌いが分かれるとともに販売台数にも大きな影響を与えます。

ここでは、筆者の個人の見解となりますがエクステリアの比較を行ってみます。

クロスビー	イグニス

（１）フロントデザイン

クロスビーの面構えはハスラーの兄貴分として堂々としたデザインで、いかにもSUVといった好ましいデザインになっています。

ヘッドランプとクリアランスランプの一体化した斬新なデザインで少しでも車幅を広く見せる効果を狙ったのか、この辺が好感を持って見られているのではと考えます。

一方、イグニスの方はと言えば、これまた押し出しの強い印象を受け、意外に良しと思われた方も多かったと思われます。

前方から走ってきたこの車を見れば一目でイグニスと分かるデザインなのです。

しかし、クロスビーのフロントデザインはハスラーと瓜二つと言ってよいほど似ています。そして、改めて説明するほどでもなく、ハスラーは軽自動車に新たなカテゴリーを打ち立てたと言えるほどの人気を誇っています。

「ハスラーの見た目は好きだけど軽自動車はちょっと・・・」と感じていた方の多くがイグニスではなくクロスビーを購入しているとも考えられるでしょうし、クロスビーのフロントデザインが受けているとも言えるでしょう。

そう考えると、クロスビーがイグニスよりも売れている要因としても大きいと感じます。

（２）バックデザイン

クロスビーのバックデザインはと言えば、これまたBMWミニを彷彿とさせるようなボリューム感のあるバックドアを配し、颯爽と走り去る光景を思い浮かべます。

個人的にイグニスの唯一のハンデとなってしまったと思われる所が、バックデザインなのです。フロントのあの押し出しの強さから一転して、バックデザインの上半分が台形状に絞り込まれている所がとても貧相に感じられてしまうことが大変残念に思っているところです。

このあたりがイグニスの販売面でマイナス要因となっているのではないかと考えます。

（３）サイドデザイン

クロスビーとイグニスのサイドデザインですが、あまり大きな違いはないので売れ行きに影響する事はないと考えます。

（４）エクステリア比較のまとめ

エクステリアに関しては、もともと売上に大きく起因する要素です。

クロスビーはもともと人気の高いハスラーを大きくしたようなデザインであるためデザイン的にも多くの方に受け入れられています。しかし、イグニスに関しては個性的なデザインであるもののクロスビーほどのインパクトはどうしても感じられません。

そう考えると、同じようなコンセプトで同じような大きさなのであれば、デザイン的にもクロスビーを選ぶ方が多いのも納得感があります。

3．インテリア比較

個人的な好みになりますが、車の内装であるインテリアのデザインや使い勝手で販売に影響を与えると考えます。

例えば、筆者はトヨタが採用していた中央にメーターを配置さいたインパネは好みではありませんので、購入対象にならないからです。

ここでは、クロスビーとイグニスのインテリアを比較して販売にどのような影響があるのかを考えてみます。

「クロスビー」と「イグニス」の内装画像をまとめたのは下記の表になります。

クロスビー	イグニス

インテリアの比較を行うにあたって、インパネ、シート、素材の三つの項目で比較を行ってみます。

（１）インパネ

インパネですが、クロスビーはSUVを全面に押し出したデザインが採用されています。カラーも黒と白のツートンカラーであることから華やかさ・ワクワク感を演出しています。またスイッチ類も割と大ぶりで操作性が良いと考えます。

一方イグニスは全面黒基調（ブラックインテリア）で一見地味な印象を受けますが、グレードにより、オレンジインテリアとチタンインテリアも選択可能です。

こちらもSUVを標榜しているのでユーザーの要望にはしっかりと応えています。

総じて、インパネが販売に大きな影響を与えるとは考えられません。

（２）シート

両車とも撥水性をもたせたファブリック生地を使用していますのでこれによる違いはほぼありませんが、シートアレンジなどでは差が出ている部分がありますので述べていきます。

クロスビーですが、全車運転席にはシートヒーターが付き、後席は左右独立しておりそれぞれが前後にスライドでき、後ろにフルスライドすると後席足元には余裕のあるスペースが生じます。

さらに前席シートバックには可倒式のテーブルがついていますので、特にファミリー層には有難い装備となっています。

一方イグニスでも、4WDとなると前席左右ともシートヒーターがつきますが、座面と背もたれまで暖めてくれ、特に女性にはやさしい装備となり評価は高いです。

また、イグニスの後席も左右分割シートとなっており、前後スライド量がなんと165mmもありフルスライドすれば後席足元には余裕のスペースが確保されます。

しかし、イグニスのちょっと残念な点がリアシートバックが5：5の分割可倒となっていて、仮に4人乗車で荷物が多い場合に後席シートバックを半分倒すと後席の2人がかなり窮屈な事になってしまいます。

なぜ5人乗りで可倒式のリアシートを持ちながら一般的な6：4としなかったのか疑問が残ります。

室内空間比較でもお伝えした通り、室内長がイグニスはクロスビーよりも15cm短いことから、販売への影響はシートの機能性というより室内長なのかもしれませんね。

（３）素材のまとめ

シート素材に関しては、両車ともファブリックが採用されていますので大きな違いはありません。

（４）インテリアのまとめ

インテリアに関して、両車の販売に大きな影響を与える要因はありません。

4．動力性能比較

動力性能は車のパワーに直結する部分ですので、販売に大きな影響を与えると考えます。

必ずしも大きなパワーが必要なわけではありませんが、ストレスを感じないパワーは必要でしょう。

ここでは、両車の動力性能を比較してみます。

エンジンに関しては、クロスビーの排気量がイグニスよりも200cc小さくなっていますがターボを搭載しており、数位置的にはイグニスと大きな差はありません。

よって、動力性能が両車の販売に大きな影響を与えることはないと考えます。

5．走行性能比較

ここでは、クロスビーとイグニスの走行性能を比較したいと思いますが、両車ともアウトドアをイメージしていることもありますので、両車の4WDシステムを比較してみます。

（１）クロスビーの4ＷＤシステム

このクラスでは一般的なビスカスカップリングを用いた4WDシステムとなっており通常の、特に冬期間の積雪時や凍結路面での走破性能は問題はありません。

特にクロスビーには凍結路の発進などでは「スノーモードスイッチ」が有り発進時の過度なトルクの発生を防いでくれます。

具体的には、前輪のスリップを感知するとビスカスカップリングが働き即座に4ＷＤモードとなります。更に装備されているのは「グリップコントロールスイッチ」と言い空転している車輪にブレーキをかけ残りのタイヤを駆動状態にして脱出可能とします。

（２）イグニスの4ＷＤシステム

イグニスの4WDシステムですが、クロスビーと同様に、ビスカスカップリングを用いた4WDシステムとなっています。いわゆる生活4駆といわれる現在国内メーカーの4WD車で大きなウエイトを占めている機構です。

クロスビー同様グリップコントロールスイッチをオンにしておけば、雪道での不安はかなり払拭されるでしょう。

（３）走行性能のまとめ

ご覧いただいたとおり、4WDシステムに関しては両車で大きな違いはありませんので販売にも大きな影響はないでしょう。

6．燃費比較

燃費性能は販売に大きく影響すると考えます。なぜなら、燃費の良し悪しでガソリン代というコストに直結するからです。

走行距離の多い方にとっては、燃費性能は購入時の大きな要因だと考えます。

クロスビーとイグニスのカタログ燃費と実燃費をまとめたのが下記の表となります。

【クロスビー】

【イグニス】

（１）カタログ燃費比較

カタログデータ上からいえば、イグニスのFF車がかなりの期待を抱かせてくれます。

（２）実燃費比較

JC08モードに対しての実燃費は一般的には、大体カタログ燃費の70～78％位なのですが、イグニスFFのカタログ燃費と実燃費のギャップが大きいのが気になります。

カタログ燃費ではイグニスはクロスビーよりも約6km/L程度良い燃費だったのが、実燃費では両車の差は約1km/Lと縮まり、ほぼ同じ水準となっています。

（３）燃費性能のまとめ

実燃費で言うと、重量差で両車多少の差は出ましたが、このクラスでの平均的な燃費ですし、燃費での販売に量の差は生じないと考えます。

よって、燃費性能が両車の販売に大きな影響を与えているとは考えられません。

7．安全性能比較

いまや安全性能ではメーカー関係無く開発競争が激しいのですが、スズキのこの2車はどうでしょうか。

（１）クロスビーの場合

安全運転支援システムとして、単眼カメラとレーダーの組み合わせの「デュアルセンサーブレーキサポート」を装備して、歩行者保護も万全としています。

（２）イグニスの場合

一方イグニスもステレオカメラで、「デュアルカメラブレーキサポート」の装備でクロスビーより一歩先を行っています。

（３）安全性能比較のまとめ

安全性能は甲乙つけがたいですが、共に最新のメカを装備しています。

よって、安全性能が両車の販売に大きな影響を与えるとは考えられません。

8．価格比較

次は、「クロスビー」と「イグニス」の車両本体価格の比較を行ってみます。

車の価格は販売に大きな影響を与える要因と考えられますが、クロスビーとイグニスはどのような価格帯となっているのでしょうか。

両車の価格帯とまとめたのが下記の表となります。

車両価格が購入の大きなファクターとなりますが、価格差はグレードによる選択で解決出来る問題なのでここでは販売量の差の原因とはなり得ないでしょう。

クロスビーが売れて、イグニスが売れない理由

ここまで様々な視点でクロスビーとイグニスを比較してきました。

その結果、クロスビーが売れて、イグニスが売れない、言い方を変えればクロスビーがイグニスより売れる理由が見えててきました。

大きくは次の2点と考えます。

• • デザイン（フロント及びバック）
  • 室内長

   

クロスビーのフロントデザインはハスラーのデザインを踏襲しています。

そして、クロスビーはハスラーのワイドサイズ版の要望に応える形で誕生している背景もあり、クロスビーのフロントデザインが多くの方に受け入れられていると考えられます。

イグニスについては、フロントとバックのバランスは取れているとは感じるものの、全体的な印象はちょっと微妙な印象です。特に女性ウケするデザインでは無いようにに感じます。

また、クロスビーとイグニスは同じコンパクトカーでありながら、クロスビーの方が室内長が15cm長いこととパッケージングの工夫で見た目以上に広いと評判です。

大人4人が乗車しても後部座席の人の膝が前部座席の背もたれに当たらないとのこと。

それでいて、価格や燃費も両車に大きな違いが無いとあれば、イグニスではなく、クロスビーが売れるのも納得いただけるのではないでしょうか。

まとめ

同じようなコンセプトで同じような大きさの車でありながら、クロスビーは売れて、イグニスが売れない原因を探ってきました。

両車で大きく違っている部分は少なく、結論としては「フロントデザイン」と「室内長」という結果に落ち着きました。

購入時の参考になれば幸いです。